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[转贴] 二战美国B系列轰炸机

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发表于 2006-12-31 14:52:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
二战中后期,美、英、苏等国组成的盟军,向法西斯德国发起了战略反攻。在太平洋战场、欧洲战场的一系列反攻作战中,美国的战略轰炸机发挥了不可替代的作用。从1941年12月至1945年8月,盟军轰炸机部队对敌共投弹210万吨,其中对日投弹51万吨,对德、意投弹59万吨,大规模的战略轰炸,沉重地打击了法西斯的嚣张气焰。



在战略轰炸中,以美军的B—17、B—24、B—25、B—29轰炸机、英国的“惠灵顿”式、“兰彻斯特”式和苏联的伊尔—4式轰炸机最为有名。



B—17轰炸机是美国第一种成功的战略轰炸机的型号,它可以在高空进行雷达瞄准、实施精确轰炸。1934年8月8日,B—17轰炸机在波音公司开始研制,5年后投入批量生产。B—17是一种大型全金属结构、4发动机、高空远程战略轰炸机,可挂载5--8吨炸弹。B—17轰炸机有A、B、C、D、E、F、G等多种型号的改进型,共生产了12731架,其中174架由英国空军使用。



B—17轰炸机装有新式的导航设备和比较完善的通信设备,还首次在机上装备了雷达,能在夜间和云上进行轰炸,并能自主地进行远距离飞行。在二战期间,B—17飞机曾不作空重加油直接从北非飞到苏联西部,因而获得了“空中堡垒”的美誉。



二战中,B—17轰炸机主要用于欧洲战场。从1942年夏季开始,逐步成为盟军空军对德实施战略空袭的主力轰炸机。B—17轰炸机主要的作战任务是:轰炸德国境内的坦克工厂、轴承制造厂、飞机制造厂、石油加工厂和交通枢纽等战略目标。



在B—17之后,美国又研制出B—24和B—25两种优秀的轰炸机。B—24轰炸机生产了18181架,主要用于欧洲战场。B—25共生产了11000架,主要用于太平洋战场,任务是对日本本土和中国沿海的日占区进行轰炸。



1942年4月18日,美国飞行员杜立德中校率领16架新型B—25轰炸机,从位于东京以东400海里的“大黄蜂”号航空母舰上起飞,轰炸了东京等重要城市。但是,由于这次轰炸飞行的距离超过了飞机的最大航程,最后15架飞机只能迫降在中国大陆内地和沿海地区日占区。这次行动中,美国飞行员有5人阵亡、8人被俘、70余人经过中国军民的奋力营救生还。



B—29轰炸机是二战中又一著名的轰炸机,其美称是“超级空中堡垒”。1943年9月,第一架B—29飞机出厂,后又生产了2774架。该机最大航程6000公里,可载弹10吨,使用升限12000米。B—29轰炸机主要用于亚洲战场,对日本本土实施战略轰炸。B—29轰炸机编为美军第20航空队。



从1944年开始,第20航空队的B—29轰炸机从印度和中国内地的基地起飞,对侵略亚洲的日军基地和日本国内的目标进行轰炸。第20航空队的实力从1944年11月的119架飞机,增加到1945年8月的986架(除去战损飞机)。



1945年8月6日和9日,B—29轰炸机分别向日本广岛和长崎投掷了一颗原子弹。导致广岛7万多人死亡和7万多人受伤、长崎3万6千人死亡和4万多人受伤。这一次轰炸,加速了日本军国主义的投降。最为有意思的是,8月14日,日本正式投降的当天,美军出动了833架B—29等各型轰炸机对日本进行了规模最大的一次轰炸,彻底击溃了日本法西斯的战争狂想。



由此可见,二战期间,美军的“B”战略轰炸机在打击法西斯的作战中可谓功不可没。(天戈)


转自www.kangri.net
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 楼主| 发表于 2006-12-31 15:04:04 | 显示全部楼层
这几天闲来无事,看了一本美国书《空军战士》,是由《兄弟连》的作者史狄芬安布罗斯所写的新书,其中的主角迈考文是第15航空队的一名少尉飞行员,其中写的很细致,从基础训练到驾御B24直到轰炸H元首的狼窝林茨,故事非常充实,语言十分风趣,让我知道美国人的风趣
其中有一位年轻的飞行员给我的印象很深,仅仅21岁他就是中校了,一位27岁的中校问起他的年龄时,他说他还以为自己是一名年轻的中校呢,呵呵
其中的主角还有的就是斯帕姆罐头午餐肉了,其中说到了艾森豪威尔曾对厂家说“你们能不能别供应那么多?”哈哈!!!!
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 楼主| 发表于 2006-12-31 15:08:22 | 显示全部楼层
其中的主角迈考文机组就是驾驶着B类轰炸机在意大利起飞轰炸奥地利和德国的,兄弟们可以借阅一下,很不错的书
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发表于 2006-12-31 23:38:31 | 显示全部楼层

B-25“米切尔”

1938年3月,美国空军提出了对双发中型轰炸机的最低要求:载弹 1200磅 、航程 1200英里、速度大于200英里/时。波音、麦道、贝尔以及北美公司出标,最后北美中标,B-25随后亮相。二战结束前最好的战斗机P-51也是北美的产品。

B-25是二战全球战场中最为优秀的中轻型轰炸机之一,它以“米切尔”命名,以纪念一战中美国指挥官威·米切尔(William Mitchell),在空军从陆军分离的过程中,米切尔作出了重要的贡献。B-25也是美国空军为数不多的以名字命名的飞机。

B-25主要由美国空军配备,美海军也配备相当数量的B-25,以对付太平洋上的日本帝国。通过租借法案,英国皇家空军、苏联空军、澳大利亚、荷兰等地也有为数不少的B-25。

B-25综合性能良好、出勤率高而且用途广泛,广泛的程度从空袭东京的任务中就可以看出来。这一任务要求飞机携带 2000磅 的炸弹飞行 2400英里 。当时还有 B-26可以与B-25竞争,但B-25因优良的起飞性能而被选中完成这一使命。 1942年2月3日 ,改装后的两架 B-25B在大黄蜂号上起飞成功,证明了这一计划的可行性。此后二十四个机组花了一个月的时间,在跑道上标出的模拟飞行甲板上演练短距起飞滑跑。训练的过程中发现:在适当的逆风情况下,B-25在不到 140米 就可以离地。

1942年4月18日 ,杜立特中校率领 16架B-25B在距离日本海岸1100公里处从大黄蜂号航母上起飞,每架飞机携带4枚 500磅 的炸弹,轰炸了东京等城市,而后飞机飞往中国。 16架飞机由于跳伞和迫降全部损失,但绝大部分飞行员在中国获救。尽管轰炸造成的实际损失微不足道,但这次行动对美日双方以及战争进程产生的影响是无法估量的。

即使 B-25只制造出这16架,完成东京之行就足以使其名垂青史。但实际上B-25在太平洋中的影响远不止这些。战争中期,B-25参与使用了类似鱼雷攻击的“跳跃”投弹技术。飞机在低高度将炸弹投放到水面上,而后炸弹在水面上跳跃着飞向敌舰,这提高了投弹的命中率,并且经常炸弹在敌舰吃水线以下爆炸,杀伤力增大。

另外,整个太平洋战争中,为适应战事的需要, B-25进行着不断的改装。例如,1943年,在两栖支援任务中,美军发现飞机的扫射比投弹能够更有效地消灭敌人的有生力量,所以对B-25的机炮进行了加强和改装,改装的最终结果竟然在B -25G 型机头上加装了 77毫米 的 M4加农炮,这是二战实战中飞机上的最大口径的火炮。在1943年的新不列颠和俾斯麦海等的战役中,这种 77毫米 火炮对付运输船和登陆艇等移动迅速的小型船只非常有效。实际上直至战后 AC130上的 105毫米 榴弹炮的出现才超过了 B -25G 的记录。但 1944年时,M4火炮已找不到什么合适的目标,北美就拆掉了可移动的机头而改装成二战结束时的最终型号B-25J,主要用于完成其轰炸任务,但其各个方向上仍装有18挺 12.7毫米 机枪。从 B-25改装的情况就可以对其广泛的用途窥见一斑。
在美国强大的战争机器下,停产前各型 B-25共生产了9800余架,这一数量超过任何美国的双发飞机。

  

性能

发 动 机 双发,莱特R-2600活塞发动机,每发1700马力

航  程 2170 公里

巡航速度 370公里 /小时

最大速度 438公里 /小时

升  限 7619米

总  重 12910公斤

载  弹 1360公斤 + 18挺 12.7毫米 机枪

长  度 16.13米

翼  展 20.6米

机组人员 5人:机长、副驾驶、投弹员兼领航员、通讯员兼机枪手、机枪手

[ 本帖最后由 白星逐日 于 2007-1-1 08:28 编辑 ]

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发表于 2006-12-31 23:42:15 | 显示全部楼层

B-26在二战

寡妇制造者

为了把 B-26 大批的装备到部队中去,美国空军在佛罗里达坦帕市的 Macdill 空军基地和路易斯安的那地什里夫波特市 Barksdale 空军基地建立了 B-26 训练基地。1942 年,新成立了 9 个装备 B-26 的中型轰炸大队。

不幸的是,许多飞行员以前没有飞双发飞机的经验。在 1942 年,严重的训练事故使人们对 B-26 计划产生了怀疑。许多事故事在起飞和降落的时候发生的。越来越多的设备在 B-26 的生产线上被装到飞机上,最终导致翼载增大,着陆速度加快。 在海外的老飞行员拥有对付高着陆速度的经验,可是在本土的新学员遇到很多麻烦并最终造成很多事故,这最终导致 B-26 得到了“飞行妓女”、“巴尔的摩娼妓”、“飞行盲流”或者“不能飞的奇迹”这样的绰号,从这些名字可以看出 B-26 的小机翼不能给飞机提供足够的飞行性能。讽刺 B-26 的其他名字还有“寡妇制造者”、“单程机票”、“谋杀犯马丁”、“飞行棺材”、“无把棺材”和“B 级空难”。特别是 1942 年在 MacDill 基地,发生了很多起飞事故,“每天掉一架到坦帕湾”已经成为很正常的事情了。
美国空军对高事故率很关心,并且对 B-26 的生产和服役进行了很认真的调查。美国参议院特别委员会负责调查国家防卫计划(众所周知的是杜鲁门委员会,杜鲁门是委员会的主席),调查涉及腐败、浪费和选择机型不利,最后还追查了 B-26 的安全记录。到了 7 月,委员会获得了大量的可怕事实,他们不得不下令结束 B-26 的生产。然而,在南太平洋有经验的机组人员,并没有报告飞机有任何问题,他们更倾向于使用 B-26。他们给美国空军施加压力,最后 B-26 得以继续生产。

然而到了 1942 年 7 月,情况变得更加糟糕,训练事故更加频繁。这时的 B-26 的名声是如此之坏,以至于当民间人员接到驾驶 B-26 飞到美国空军基地的任务的时候,他们一般选择辞职来避免驾驶这种飞机。美国空军的空中安全小组被派来调查这个问题。10 月,杜鲁门委员会再次发出停止 B-26 生产的报告。
美国空军 Henry H. Arnold 将军任命 James H. Doolittle 少将(刚执行完著名的东京空袭)亲自负责调查这个问题。杜立德最近刚刚接掌装备 B-26 的第 4 中型轰炸大队,这个大队准备调往北非进行作战。

杜立德和空中安全小组都得出 B-26 没有严重缺陷的结论,没有理由停产。他们发现问题出在缺少经验的机组人员和地勤人员身上,还有当飞机单引擎飞行时飞机呈现超载状态。几乎 B-26 刚刚服役,人们就发现需要增加更多的设备、武器、燃油和装甲到飞机里。到了 1942 年初,飞机从原先的 26,625 磅增加到 31,527 磅,可是却没有增加发动机功率。调查发现有许多事故是由于发动机失效造成的,造成的原因是由于,没有经验的地勤人员把 100 号辛烷汽油焕成了 100 号酚烷汽油,这损坏了化油器的隔膜。许多飞行教官跟他们的学员一样没有经验,他们不知道如何只用一个引擎飞行,所以就更加不能教授学员单引擎飞行的技巧了。

杜立德少将派他的技术军官,Vincent W. “Squeak” Burnett 上尉到各个训练基地去示范 B-26 安全飞行技术。其中包括单引擎操作,低速飞行特性和从不正常飞行状态改出。Burnett 上尉用单引擎做了很多次示范,甚至使用单引擎进行空中滚转(机组人员被告知禁止模仿),这一切显示如果你知道如何正确操作,B-26 是很安全的。杜立德还派工程师到基地展示避免超载所造成的事故,这个问题可以通过注意飞机重心的变化得到解决。

军队和杜立德改进 B-26 训练的努力很快得到了回报,训练基地的事故数量开始下降,在一个月之内达到了很低的水平。杜鲁门委员会最后撤回了停止 B-26 生产的决定。然而,不管 B-26 怎么改进,恶名却被留下了。飞行学员仍然相信 B-26 是死亡陷阱的传言,只有少数毕业的学员申请驾驶 B-26。



太平洋战场

1941 年 2 月 22 日,美国空军接收了首批 4 架马丁 B-26。第一批接收 B-26 的是第 22 轰炸大队(中型),驻扎在弗吉尼亚的兰利空军基地。B-26 是用来替换这个中队的道格拉斯 B-18 的。实际情况是 B-26 是 B-18 的2倍半重,着陆速度比以前快 50%,这给第 22 轰炸大队造成了很大的麻烦。严重的前轮支撑结构缺陷造成飞机很长时间不能正常操作。虽然加强了前起落架机构的强度来解决这个问题,最后发现是由于重量分配问题造成的。工厂在首批交付空军的几架飞机中没有安装武器,为了弥补这些重量,加载了压舱物代替。当这批飞机抵达空军基地后,机械师拆除了压舱物,却没有安装武器,因此造成了重心前移,加重了前起落架的负担。

1941 年 12 月 7 日,日本轰炸珍珠港后,为了防止日本舰队攻击美国沿海,第 22 轰炸大队转移到佛罗里达进行海岸巡逻飞行。1942 年 2 月,第 22 轰炸大队接到驻防澳大利亚的命令。1942 年 2 月 6 日,第 22 轰炸大队的 B-26 被拆开装箱从旧金山运往夏威夷。在所有的 B-26 在炸弹舱加装增程油箱之前,22 大队一直在 Hicham 基地执行海岸巡逻任务,改装结束后他们飞到布里斯班的 Amberley 基地,指挥官是 George H. Brett 少校。到 3 月 22 日,第一架 B-26 抵达澳大利亚。

后来第 22 轰炸大队转移到北方的 Townsville 基地。1952 年 4 月 5 日,第 22 大队的 B-26 第一次从 Townsville 起飞执行轰炸任务,途中在 Mresby 港加油,接着轰炸了日本在腊包尔的工事。每架 B-26 在弹舱中携带一个 250 加仑的油箱和 2,000 磅的炸弹。
在一些任务中,B-26 携带炸弹从澳大利亚大陆起飞,在 Moresby 港降落加油,接着起飞轰炸新几内亚的目标。一般以 2 到 6 架小编队对目标进行轰炸。飞机一般携带 4 个 500 磅炸弹或者 20 个 100 磅炸弹,在中等高度 10,000 到 15,000 英尺投弹。通常没有护航,如果遇到攻击只能靠自身火力自卫。在太平洋战场有两个大队装备了 B-26,他们是第 22 和第 38 轰炸大队,第 38 大队有 2 个中队(第 69 和第 70)装备了 B-26。

在对东印度的日本占领军的轰炸中,在零式战斗机的猛烈攻击下,B-26 的高速和坚固性得到了肯定。在进行了 80 架次轰炸后,对腊包尔的轰炸在 5 月 24 日结束。

在对菲律宾的莱城轰炸中一直没有护航飞机。零式飞机进行了猛烈的进攻。从 6 月 25 日到 7 月 4 日对莱城的 84 架次轰炸中,有 3 架 B-26 损失。

第 22 轰炸大队的一些人被抽调到第 21 轰炸大队,基地位于密西西比的杰克逊空军基地。第 21 轰炸大队最后搬到佛罗里达的 MacDill 空军基地,成为 B-26 的新兵训练基地。

B-26 还可以在机身下的挂架上携带一颗 18 英寸 2,000 磅重的鱼雷。当停在地面的时候,鱼雷离地面仅有 4 英寸。到了 7 月,B-26 做为鱼雷轰炸机第一次登场,在中途岛海战中攻击日本船只。1942 年 7 月 4 日,有 4 架 B-26 装上挂架携带鱼雷的 B-26 攻击了日本的航空母舰。B-26 的攻击航线从 800 英尺开始,当离水面仅有 10 英尺的时候投放鱼雷,这期间一直得冒着日本飞机的扫射。两架飞机被击落,其他两架受损严重。没有一条鱼雷击中航空母舰。对于这种攻击来说,B-26 太大了。
在多次被从前方敌机攻击后,最后决定在 B-26 的机鼻加装机枪。一挺 0.50 英寸机枪顶替以前的 0.30 英寸机枪,每边机鼻外的气泡舱加装 2 挺 0.30 英寸机枪。这些附加的机枪由于太过占地方,造成投弹手总是碰头,最终都被拆除了。

在中途岛海战之后,经过总结显示,B-26 需要更多前向射击的机枪。在空军基地,几架 B-26 在飞机前起落架后的机身两侧每边加装一挺 0.50 英寸机枪,由飞行员操纵。一开始没有成套的机炮舱可供选择,只能少量改装。最终增加的武器成为 B-26B 的标准装备。

由于南太平洋的战线不断北移,临时机场一般是在丛林中临时开辟的,因此跑道比较短。北美 B-25 米切尔拥有更好的短距起飞性能,并且 B-25 也开始大量服役。虽然 B-26 可以进行有效的轰炸、防御火力突出、重载时航速快,但是 B-25 拥有更好的短距起飞性能、高出勤率和较少的地勤维护。并且 B-25 更加易于生产,在改型上遇到很少问题。另外 B-25 被派往地中海战场,而没有派往以前计划的欧洲战场,因此有大量的 B-25 加入到太平洋。因此,最终决定使用 B-25 作为太平洋战场的标准中型轰炸机,把 B-26 主要派往地中海和欧洲战场。

从 1943 年 1 月到 10 月,第 22 轰炸大队有 3 个中队转飞 B-25,只留下第 19 中队继续飞行 B-26。最终,南太平洋上所有的中型轰炸机都换成了 B-25。一些 B-26 的机组人员被留下飞 B-25,一些人被调走组建其他的新 B-26 机组。之后几个月,只有很少的 B-26 留下继续飞行。1944 年 1 月 9 日,南太平洋的 B-26 执行了最后的飞行任务。

1941 年第 11 航空军的第 28 混合大队驻扎阿拉斯加,包括 1 个重型轰炸大队,两个中型轰炸大队和一个战斗机大队。在 1942 年 1 月,第 11 航空大队 14 架 B-26 在 Elmendorf 基地服役。这个大队在阿留申战役中队日军进行了很多次轰炸。然而,在 1943 年初起,阿拉斯加战区的 B-26 就被 B-25 替换了。



地中海战场

第一个穿过大西洋的 B-26 中队是第 319 大队,1942 年 7 月他们抵达英国的 Shipdham。11 月他们驻扎到阿尔及利亚。接着第 17 大队加入到其中,他们在 1942 年由 B-25 转飞 B-26。从 1942 年 11 月开始,美国空军派遣了 3 个装备 B-26 的大队(第 17,第 319,第 320 大队)到北非作战,他们在那里被整编成第 12 航空队。第 319 大队是第一个正式投入战斗的大队,1941 年 12 月 30 日的第一次执行任务,他们对突尼斯进行了轰炸。第 320 轰炸大队于 1943 年 6 月加入到第 12 航空队。

12 月末,杜立地少将命令他手下的 B-26 大队除了执行对海扫射任务之外,一律进行中等高度轰炸(大约 10,000 英尺)。第 319 大队装备了 D-8 轰炸瞄准器,因此在他们没有安装 Norden 瞄准器以前,轰炸效果很不成功。第 17 大队抵达非洲的时候装备了 Norden 瞄准器,不久第 320 大队四分之一的飞机安装了 Norden 瞄准器。D-8 瞄准器对于低空轰炸很有效,但是对于中等高度和高空轰炸 Norden 瞄准器是必要的。通常只有领队飞机装备了 Norden 瞄准器,当领队投弹的时候,其他的飞机也跟着投弹。

美国空军的 B-26 在突尼斯战役后期发挥了很大的作用,它们的重装甲、高速度和长程特性使得德军在地中海的 Me 323 和 Ju 52/3 空中运输变得很困难,成功阻断了德军的撤退行动。

随着德国战斗机数量相对减少,B-26 在地中海战场开始拆除机身两侧的 4 挺附加机枪。一些仅仅拆除机枪,一些甚至连整个配套设备也拆除了。

1943 年 5 月,北非战役结束之后,对 B-26 和 B-26 的服役情况进行了统计,虽然 B-26 的数量比 B-25 多,但是以下的数据也可以说明一些问题。

         B-25 B-26
   总飞行架次 : 2,689 1,587
   损失 : 65 80
   每架次损失百分比 : 2.4 5.00
   异常百分比 : 3.0 12.0

B-26 看来表现得没 B-25 好,于是人们认为应该第 3 次停止 B-26 的生产计划。然而,B-26 的后续改型在意大利战场和训练基地的表现挽救了飞机的命运。作为第 9 联队的一部分,B-26 尾追轴心国的军队,从西西里到意大利、萨丁岛、科西嘉,最后进入法国南部。



欧洲战场

在欧洲战场 B-26 取得了很大的成功。在英国,B-26 主要在第 8 航空队服役。1943 年 2 月第一个 B-26 大队抵达英国。它们被用来执行对欧洲大陆德军的战术轰炸。这些飞机没有装备 Norden 轰炸瞄准器,而是在驾驶舱副驾驶座位安装了 N-6 射击瞄准器,由副驾驶负责投放炸弹。1943 年 5 月 14 日进行了第一次空袭。第 322 轰炸大队的 B-26 以 100 到 300 英尺的高度穿过防空炮火,对位于荷兰 Ijmuiden 的弗尔森发电站进行了轰炸,他们投下了装延迟引信的凝固汽油弹。虽然延迟引信让荷兰工作人员有足够时间逃生,但是也给了德国人足够多的时间拆除炸弹。很可能是由于第 8 航空队的重型轰炸机吸引了德国空军的注意力,B-26 才全身而退。

1943 年 5 月 17 日,11 架 B-26 对荷兰的 Ijmuiden 和 Haarlem 进行了战术轰炸。这次德国空军准备充分,空袭简直成了一次灾难,除了一架(中途因为电器故障而放弃轰炸)其他飞机全部被高炮或战斗机击落。
在 Ijmuiden 的灾难轰炸经历显示,由于欧洲战场的高射炮密集而精确,敌人战斗机数量众多而效率极高,B-26 不适合执行战术轰炸任务。在 Ijumiden 空袭之后,B-26 在欧洲战场的战术轰炸被中止了,战场的糟糕表现导致人们第 4 次提议停止生产 B-26。同时,装备 B-26 的单位被重新训练执行中等高度(10,000-14,000 英尺)的有重型战斗机护航的战略轰炸。

1943 年 7 月,人们曾经考虑过把 B-26 作为第 8 航空队的 B-17 的护航战斗机使用,当时 B-17 由于德国战斗机的攻击损失惨重。这个建议立即被放弃,因为 B-26 和 B-17 操作方式根本不同,另外实践证明 B-26 如果没有战斗机护航自己都很难在敌方空域生存。
直到 1943 年 7 月 17 日,B-26 才重新回到欧洲战场。这次作为中等高度轰炸机 B-26 表现得还不错,从欧洲战场撤回 B-26 的呼声也渐渐消失了。人们发明了一种紧密编队飞行的战术,这可以保证投弹分布合理并且可以互相保护以抵挡敌人战斗机的攻击。由于 B-26 强大的防卫火力,德国空军很难再像以前一样肆无忌弹地攻击了。德国 88mm 防空炮的有效高度刚好是 B-26 的轰炸高度,德国雷达控制的高炮反应时间仅仅需要 30 秒,它们可以算出飞机的飞行路线。因此每 15 到 20 秒就必须进行机动动作。如果在轰炸过程中超过 25 秒不做机动规避的话就很危险了。

中等高度精确轰炸成为第 9 航空队的标准任务模式。在 D 日(诺曼底登陆日)之前,典型的目标有桥梁、机场、铁路枢纽、炮兵阵地、军火库、油库和 V1 导弹基地。到 1943 年 11 月,所有第 8 航空队的 B-26 都移交给第 9 航空队。截至 1944 年 5 月,第 9 航空队拥有 8 个 B-26 大队。

按预期计划第 322,324,344,386,387,391,394 和 397 轰炸大队将要执行轰炸诺曼底的任务。但是第 355 和 366 大队被派回本土进行转型训练,他们在美国本土一直待到 1944 年 5 月解散为止。

一些 B-26 被改装执行恶劣气象下的航线定位任务。这些飞机装备 OBOE 系统,在恶劣的气象条件时,目视无法发现目标的时候,系统通过追踪定向无线电波进行定位。定向电波由两个不同的发射站发射,两束电波于目标上空交叉。B-26 上的操作员接收这两束电波并转换成摩尔斯电码,飞机偏左就显示“E”、偏右就显示“T”。当飞机抵达目标的时候系统会发出嗡嗡的响声。飞行员可以在驾驶舱进行投弹(当然投弹手也有一套投弹装置)。一般这个系统圆概率误差在 300 英尺以内。OBOE 系统主要由英国研制的,当然这是绝密的。当装备 OBOE 的飞机在机场停放的时候都有武装警卫守护。为了防止落入敌人手中,系统上还安装了自毁装置。这套装置在战时还是不成熟的产品,系统的任何微小故障通常都会导致整个计划搁浅。

当欧洲战争胜利之后,一些 B-26 大队被解散,一些驻防在德国做为占领军。

    以下是欧洲战场的 B-26 大队

      322nd Bombardment Group: May 14, 1943 to April 24, 1945
       323rd Bombardment Group: July 16, 1943 to April 25, 1945
       344th Bombardment Group: March 6, 1944 to April 25, 1945
       386th Bombardment Group: June 20, 1943 to May 3, 1945
       387th Bombardment Group: June 30, 1943 to April 19, 1945
       391st Bombardment Group: February 15, 1944 to May 3, 1945
       394th Bombardment Group: March 23, 1944 to April 20, 1945
       397th Bombardment Group: April 20, 1944 to April 20, 1945

当欧战结束,许多 B-26 大队很快解散,他们的飞机也被销毁。1945 年后期,在欧洲服役的所有 500 架 B-26 都被运到德国的 Landsberg,并在那里全部被销毁。在 1945 年秋,在阿拉斯加的 Walnut Ridge 准备进行一系列大规模销毁所有陆军航空队的 B-26 的计划。开始由复兴银行公司负责销毁工作,后来由通用服务管理计划负责。剩余的飞机首先被出售,购买的国家有法国、中国和南非。剩下的飞机被销毁。
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 楼主| 发表于 2007-1-1 08:16:24 | 显示全部楼层
呵呵,谢过白星兄,关于B25B26的我了解还很少
在二站时B系列战机普遍拥有了雷达导航系统
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