飞翔天使-The legend of Me 262-中

KleinKlauss

因图多，分开发利于浏览。






振翅翱翔的燕子

　　随着对喷气式战斗机的兴趣日益上涨，加兰德坚定的认为这种战斗机将是一种革命性的武器，它能决定战争的结局，至少能对战局产生重大影响。他甚至为此请求了空军元帅赫尔曼•戈林（Hermann Goring）对他的接见。1943 年 5 月 22 日戈林接见了他。加兰德极端的建议停止除 Fw 190 以外所有单座型活塞-螺旋桨动力战斗机的生产，并集中全力生产 Me 262。戈林有保留的接受了他的建议——同意安排 Me 262 的量产，但没有放弃 Bf 109。
　　1943 年 6 月 12 日，一个武器装备采购的专家会议召开了，会议最终将 Me 262 确定为系列化量产机型。这对 Me 262 突如其来的认可，缘于德军深信“燕子”能给深入德国境内的盟军轰炸机以沉重打击，也可以增大非洲东线的胜算。德国人甚至计划 Me 262 的月产量在 44 年 5 月份要达到 60 架，但事实上整个进度一拖再拖。缺少原材料、专用工具，特别是生产线上的夹具和预制件数量不足一直困扰着生产。梅赛斯密特公司对帝国航空部的态度和其推行的生产程序颇有微词，也正是这两个原因限制了飞机的产量。日尔曼人的如意算盘落空了，盟军的轰炸机使得德国几无招架之力。
　　从 1943 年 6 月中旬起，军需供应部（Rustungsministerium）的文件中、帝国航空部的档案中和生产线上都出现了“223 项目”字样和机密印戳。“223 项目”的名称屏蔽了 Me 262 的所有生产环节，从新近签定的轧钢件、铸件、化工品和耐压橡胶制品的转包合同到后来的机体、发动机总装，乃至在奥格斯堡的试飞、补给，无一不是。

Me 309 三视图，为了自家兄弟，它捐出了一条“前腿”
　　1943 年 6 月 26 日，Me 262V5（PC+UE，W.Nr.000 0005）首飞,试飞由卡尔•鲍完成。Me 262V5 与前几架 Me 262 原型机不一样，它安装前三点式起落架（虽然德国飞行员一直以“前轮是美国的发明”而排斥它，但还是装上了）。固定式的前起落架取自螺旋桨动力的 Me 309 战斗机，安装在机首偏左位置。首飞并不令人满意，虽然安装了前起落架，但起飞性能没比前几架起色多少，加速缓慢，反而成了飞机的累赘。在随后的测试中，Me 262V5 安装了两枚液体燃料助推火箭，情况变得乐观起来。火箭装在了机身中段下方，能提供 2×（450—1,000）公斤的推力。经过几次试飞，合理调整了火箭的喷射方向后，该项技术变得实用起来。两枚“Borsig”火箭能使起飞距离缩短到 400 米。

Me 262V5，第一架安装前三点式起落架的 Me262，前起落架为固定式的，发动机吊舱内设计有防火墙

Me 262V5 侧视图
　　同样在 6 月，第一架原型机 Me 262V1 返回了试飞序列，机首那台“宝贵”的发动机——Jumo 210G 被拆掉了，并安装 Jumo 004A 发动机。但也就是在这个月，V1 在发动机失火引起的紧急迫降中彻底报废了。
预生产 Me 262
　　1943 年 11 月初，第一架预生产型“燕子”——Me 262V6（VI+AA，W.Nr.130 001）离开了奥格斯堡的总装厂房。它的外形与 Me 262V5 非常接近，但收放式前三点式起落架、机首航炮托架和升降舵配重是重新设计的。使用与 V5 相同的座舱盖，前风档没有防弹玻璃。一对量产型的 Jumo 004 发动机——Jumo 004B-1 首次安装在了 V6 翼下。Jumo 004B-1 比原型轻了 91 公斤，但推力达到了 899 公斤。B-1 的外形尺寸也比原来小，使得 Me 262V6 可以采用更小的发动机吊舱。V6 机前起落架的放出使用冷气（压缩空气），而主起落架在轮舱盖板打开后，靠自身重力作用放下。为此，飞行员不得不频繁的摇摆主翼，使主起落架支柱到位并锁住。在飞机俯仰姿态正常的情况下，起落架安全放出的最大空速居然达到了 500 公里/小时。

Me 262V6，安装了可收放式前三点起落架。全机体喷涂 RLM76 色漆

Me 262V6 侧视图
　　第二架预生产型 Me 262 在 11 月下线，它被赋予原型机编号 V7（VI+AB，W.Nr.130 002）。Me 262V7 安装了不同于前 6 架“燕子”的量产型防弹风挡和增压座舱。透明座舱盖的活动部分向一侧打开，只有左右两框组成，飞行员具有更好的视野。座舱增压系统的增压空气引自发动机的压气机，增压空气进入座舱前经过加热；增压系统在 6,000—12,000 米高度内使用。
　　为了赢得当局高层的好感，梅赛斯密特教授决定向阿道夫•希特勒（Adolf Hitle）、戈林等人展示 Me 262V6 原型机。场地选在了茵斯特堡（Insterburg）机场，时间是 1943 年 11 月 26 日，由林德尔驾驶，展示活动非常成功。希特勒对飞机非常满意，倒不是因为“燕子”的敏捷和高速，而是出于个人的疯狂意愿——“它可以带炸弹吗？”希特勒问，梅赛斯密特教授略微迟疑了以下，肯定的回答：“当然，任何飞机都可以带炸弹。”元首再也容不得更多的言语，尖声叫道：“闪电式轰炸机终于诞生了！”——元首这一声叫嚷惊呆了周围所有的人，这“不可改变的意志”几乎毁了 Me 262 作为截击机的前程，这条命令被阳奉阴违了。很快，军需供应部部长阿尔贝特•施佩尔（Albert Speer）发出了加速生产 Me 262 和 Ar 234 的命令。受其影响的不仅是梅赛斯密特、阿拉道等几家大公司，还包括很多分包商，如德国最后的所谓保护国——“波西米亚和摩拉维亚摄政国”（即纳粹占领下的捷克斯洛伐克）的阿芙亚（Avia）等厂。配件运回到德国本土图林根州的魏玛（Weimar）和诺德豪森（Nordhausen），为躲避空袭，总装被安排在两地的地下厂房内。

                                                  

Me 262 的可收放式前起落架                   Me 262 的可收放式主起落架。注意附近的 FuG 16 电台天线
　　1943 年 12 月份，又有两架预生产型 Me 262 完成了，其中的第一架是 Me 262V8（VI+AC，W.Nr.130 003），它安装了 4 门电气操纵式电击发 MK 108/30mm 航炮，使用 Revi16 型射击瞄准具。第二架是 Me 262V10（VI+AE，W.Nr.130 005）。当 Me 262V8 进行武器系统测试时，V10 号机完成了包括副翼、升降舵和方向舵在内，所有操纵面的操纵力矩/效率标定。



机首安装的 MK108/30mm 航炮                                               Revi16 型光学射击瞄准具
　　Me 262V9（VI+AD，W.Nr.130 004）在 44 年 1 月完工，它与 Me 262V12（VI+AG，W.Nr.130 008）主要从事高速空气动力学特性和座舱生命维持系统的测试，后来还进行了改装试验。通过 Me 262V9，人类开始涉足高速飞行领域。V9 机拥有一外形低矮的低阻座舱盖（不可避免的压缩了飞行员的视界）。44 年 6 月 6 日——盟军开始诺曼底登陆的“D”日，该机在小角度俯冲中获得了 1,004 公里的时速。

Me 262V9——高速型试验机，注意其低矮的座舱盖（又称竞速型座舱盖）。摄于 1944 年 10 月
　　Me 262V11（VI+AF，W.Nr.130 007）用于完成诸如电台、自动导航仪（ADF）等航空电子设备和其它实验性仪表的空中试验。
　　众所周知，希特勒极度害怕盟军解放巴黎后对自己构成威胁，可这一切很快成了现实，就连他本人也意识到盟军的进攻已势不可挡。1944 年 5 月，当希特勒得知没有一架 Me 262 能够使用炸弹后，这一恐惧化作狂怒，歇斯底里的爆发出来。对于元首的“殷切希望”必须做点什么，否则身处第三帝国将是很危险的。于是 Me 262V10 被改装了，在前轮舱后方的机腹上对称的加挂了一对 ETC504 挂架（也可以是“Wikingerschiff”——维京瑟夫型炸弹挂架），换用耐压值更高的前轮。

拖曳滑翔炸弹的 Me 262V-10
　　V10 还采用了一种有趣的方式携带更重的负荷。“双辕马”——在 Me 262 的尾部用钢性牵引杆拖带载有 1,000—2,000 公斤炸弹的“单翼曳航运载器”；实质上是牵引一枚有滑翔翼的炸弹。不过实验证明这对搭档的巡航时速只有 530 公里，飞行中有难以控制的自主俯仰运动，而且炸弹的投放精度是无法控制的。“双辕马”只停留在了实验阶段，唯一值得一提的是：V10 号机在飞行中，因自主俯仰幅度过大而坠毁，飞行员林德尔跳伞逃生。实验的剩下部分由一架 Me262A-0 完成，但没有进一步的成果。

“双辕马”试验中拍摄的照片

“双辕马”中“单翼曳航运载器”线图
　　“燕子”的羽翼渐丰，即将飞出鹰巢搏击长空。Me 262 的诞生带来了空战格局的巨变，也将对战后各国的航空技术发展产生深远影响。天空将由喷气式飞机主宰，又一幅崭新的航空史画卷展开了……

KleinKlauss

第二章 纷飞燕
—Me 262 的主要型号



　　1944 年 5 月——6 月，希特勒“希望”全力生产轰炸型 Me 262，为此第三帝国的高层展开了“如何使用 Me 262”的争论。防守派最终说服了元首，面对盟军的节节胜利，第三帝国最需要的是遏止轰炸机进攻的战斗机。希特勒终于下令主要生产战斗型 Me 262——“燕子”，但作为让步的条件，每架燕子至少能携带一枚 250 公斤炸弹，轰炸型 Me 262 必须同步发展。战斗-轰炸型 Me 262 绰号“海燕（Sturmvogel）”。
注：“sturmvogel”，德文组合词，语带双关。德文注解：管鼻目鸟类，（预示风暴的）海燕，英文注解：（预示风暴的）海燕；而“sturm”——冲锋、对地攻击，纳粹冲锋队队名首词，“vogel”——鸟，则“sturmvogle”的深层含义不言而喻。国内对该词的释义众多，有“雪鸟”、“海燕”、“管鼻燕”、“强击鸟”，“风暴鸟”、“冲锋鸟”等，为宣扬非暴力和体现飞机血统的延续性，笔者倾向于使用“海燕”。
　　1944 年 7 月 22 日，新近组建的战斗机司令部（Jagerstab）召开了一次会议，制定了全新的半年生产计划，将战斗机生产的重心转到了 Me 262“燕子”上。根据计划，7 月份要生产 60 架“燕子”，同时保持产量逐月上升：8 月份要向德国空军交付 100 架，9 月份 150 架，10 月份 225 架，11 月份 325 架，12 月份 500 架！计划充满了野心，但生产能力受到严重打击的工厂根本没有能力完成这一计划。事实上，7——12 月，德国空军只接收到了 513 架各型 Me 262 。
Me 262A
　　到 1944 年 2 月止，所有的 23 架预生产型 Me 262A-0 的机体全部生产完毕。由于缺少发动机，其中的大部分被闲置了数星期。4 月，梅赛斯密特公司顺利的完成了首批 Me 262 交付德国空军的工作。有 8 架转移到了雷赫林的试验中心，用于进一步的试验。剩余的 15 架交给了驻扎利奇费尔德机场的 262 试飞队（Erprobungskommando 262，缩写 Ekdo 262）。262 试飞队的指挥官是维尔讷•蒂尔费尔德（Werner Thierfelder）上尉，他肩负有从现有战斗机部队中挑选合格飞行员组建新飞行队和发展 Me 262 最佳使用战术的重任。
　　同年，第一批量产型 Me 262A-1a 在 262 试飞队验收后，正式装备部队。 Me 262A-1a 与预生产型 Me 262A-0 相比，用金属蒙皮代替了预生产型飞机升降舵上的蒙布，仪表设置有些调整外，其它没有区别。标准的武器配置仍旧是 4 门 MK108 型 30mm 航炮，使用 Revi 16B 型反射式光学射击瞄准具。

博物馆中的 Me 262A-1a
　　Me 262A-1a 是标准的 A 型机，也是其它亚型的改装基础。作为德国空军频繁使用的战斗机， Me 262 的机体结构经常根据需要作出调整。

Me 262A-1a 侧视图
　　Me 262A-1a/Jabo，在希特勒的个人意愿下改装出来的“闪电式轰炸机”。在 Me 262A-1a 的机首腹部加装一对“维京瑟夫”型炸弹挂架（ETC 504 或 Schloss503 挂架），换用高耐压值前轮，座舱内的主仪表板下方安装投弹控制盒，最多携带两枚 250 公斤炸弹。作为战斗机设计的 Me 262A-1a/Jabo 无法进行俯冲机动，否则会散架，于是希特勒发布了一条可笑的命令：禁止 Me 262A-1a/Jabo 俯冲，时速不得大于 750 公里。“闪电式轰炸机”只能实施水平轰炸了，但又没有安装轰炸瞄准具，其投弹精度可想而知。即使采用射击瞄准具完成小角度下滑投弹，轰炸效果也差强人意。第 7 战斗航空团（JG7）装备了 Me 262A-1a/Jabo，该团的空、地勤人员因地制宜，在每个“维京瑟夫”挂架上挂载一 W.Gr 21 型空对空火箭发射器，执行截击任务。

Me 262A-1a/Jabo，在 Me 262A-1a 的基础上增加了一对挂架，盟军于 1945 年春缴获该机
　　Me 262A-1a/U1：机首安装 MG151/20mm 航炮两门，各备弹 146 发，MK103/30mm 长身管航炮两门，各备弹 72 发，MK108/30mm 航炮两门，共计 6 门航炮。拥有如此强大的火力，完成拦截盟军轰炸机的任务已是游刃有余了。Me 262A-1a/U1 只生产了一架试验机。

Me 262A-1a/U1 的机首机炮不同
　　Me 262A-1a/U3（又称 Me 262A-4）：机首安装 Rb 50/30 相机的无武装侦察机。为容纳航空相机，机首两侧有水滴形鼓包，机腹下方开有透明窗。少量该型机在机首正中央安装一门 MK108/30mm 航炮，具有自卫能力，型号 Me 262A-1a/U3s。 Me 262A-1a/U3 可由标准的 Me 262A-1a 在战地临时改装，后又加装“湿”式挂架（油/弹复合挂架），在不挂炸弹时，可挂载 600 升可抛式副油箱。

博物馆中的 Me 262A-1a/U3，但没有换装侦察机头


Me 262A-1a/U3 侦察机,机鼻两侧有特殊的鼓包
　　Me 262A-1a/U4：机首安装一门 50/55mm 大口径航炮的 Me 262A-1。实验证明，为击落波音 B-17“空中堡垒”这样的四发重型轰炸机，要消耗大量的小口径弹药进行反复攻击；而集中数门甚至一门大口径航炮，在一次攻击中的 1——2 次射击就完全可以摧毁大型轰炸机。一架编号 W.Nr.130 083 的 Me 262A-1a 进行了改装。经过修形的机首内安装一门 Rheinmetall BK 5（BK—机载火炮，5—5cm 口径）50mm 航炮。因为炮身巨大，同时修改了前起落架：顺时针旋转 90°，向后收起，使前轮在轮舱内呈平放状态。随后又有一架 Me 262A-1a 参加了改装试验，但这两架飞机从未参加过实战。此外 Me 262A-1a/U4 还安装过 MK114/55mm 航炮或 MK214A/50mm 航炮。



Me 262A-1a/U4 机首，安装了 50mm MK214 型航炮。1945 年 6 月 W.Nr.170 083 号机在利奇费尔德机场被美军缴获
　　Me 262A-1a/U5：机首安装 6 门 MK108/30mm 航炮，只生产了一架，W.Nr.112355。
　　Me 262A-1b：1944 年底，BMW 003A 型发动机正式量产，与 Jumo 004B 相比有更低的噪声分贝数和更好的加速性能。1944 年 10 月 21 日，安装 BMW 003R 型复合发动机（BMW 003A 涡喷发动机与 BMW178 火箭发动机的组合体）的 Me 262A-1b（编号 W.Nr.170 078）首飞。虽然计划量产该型机，但直到德国投降，除首制机外只有 2 架的产量（其中一架 W.Nr.130 104，军用无线电呼号 E3+32）。

Me 262A-1b，注意它使用的 BMW003R 型复合发动机
　　Me 262A-2a：量产的战斗-轰炸型 Me 262 ，绰号“海燕”。与 Me 262A-1a 的区别在于安装有一对炸弹挂架（“维京瑟夫”、ETC 504 或 Schloss503 挂架）、投弹控制盒和相应的轰炸瞄准具，并且取消了机首上方的两门 MK108/30mm 航炮。 Me 262A-2a 最大载弹量 1,000 公斤。由于采用小角度俯冲投弹方式，有两架 Me 262A-2a 安装了试验型的 TSA（自动投弹/拉起装置）。其中一架生产编号 W.Nr.170 010，在工厂用于 TSA 试飞时的无线电呼号 PC+UA；安装一对 ETC 504 炸弹挂架（当然也能改装 Schloss503 挂架或流线型的“维京瑟夫”）。后交付第 54 战斗-轰炸航空团〔KG（J）54〕，赋予军用呼号 E7+02，同时使用战术编号“白 12”。

Me 262A-2a“海燕”（9K+YH），隶属第 51 轰炸航空团1中队（1./KG51）。该机喷涂了典型的 Me 262 战斗-轰炸伪装色。注意机首比 Me 262A-1a 少 2 门 MK108/30mm 航炮，但载弹量大于 Me 262A-1a/Jabo
　　Me 262A-2a/U2：机首重新设计的轰炸型 Me 262 。安装有 Lotfe 7H 型陀螺式轰炸瞄准具，由增加的第二名乘员操作。为了容纳领航员和轰炸瞄准具，U2 安装了一个全新的机首领航舱。机首的主要材料是木制层板，前端和上方为透明玻璃。由于领航舱空间狭小，领航员只能采用卧姿操作轰炸瞄准具。保留了机腹挂架。该型机只有两架原型机分别是 W.Nr.110 484（试验编号 V484，44 年 10 月 22 日下线）和 W.Nr.110 555（试验编号 V555，该机被美军缴获）。

Me 262A-2a/U2 两架样机中的一架，被美军缴获，它是 Me 262 的特殊轰炸型，这一型号后使用 Me 262A-4 的编号
　　Me 262A-4：重新编号的 Me 262A-2a/U2，一说是重新编号的 Me 262A-1a/U3，但笔者现有资料多支持前一种说法。
　　Me 262A-5：安装两门 MK108/30mm 航炮的侦察型 Me 262 ，每门航炮备弹 65 发。与 Me 262A-1/U3 相同，机首有鼓包和透明窗。可装两台 Rb 50/30、Rb 20/30 或 Rb 75/30 相机，湿式挂架不挂炸弹时，可挂载 600 升可抛式副油箱。驾驶舱地板上也有透明窗，方便飞行员观察地形。该机型只停留在图纸上，没有原型机。



　　Me 262V056：夜间战斗型 Me 262A-1a。仅有一架，生产编号 W.Nr.170 056。最初使用 FuG 218“海王星 V1”（FuG 218 Neptun V1；Funkgerat 缩写 FuG，无线电设备）雷达，鹿角形天线安装在机鼻。早在 1944 年 10 月，库尔特•韦尔特（Kurt Welter，最终战果 50 架，其中 20 架为夜间战果）中尉就向德空军司令部请求实施 Me 262 的夜战飞行，他领导的韦尔特飞行队（Kommando Welter）此前一直使用装有“海王星”雷达的 Bf 109G-10/14。夜航从 12 月 17 日开始，Me 262V056 一直飞行正常。仅 45 年 1 月份，韦尔特驾驶该机在夜战中就取得了击落 5 架的战果。45 年 2 月， V056 换装 FuG 226“新手（Neuling）”雷达，但不久后毁于着陆事故。

坠毁的 Me 262V056
　　为增加 Me 262 的威力，在 Me 262A-1b 上试验过 R4M 火箭弹。该火箭弹由 DWM 公司生产，口径 55mm，其弹头是火炮使用的榴弹。木制的 12 槽火箭发射器挂于发动机吊舱外侧机翼下表面。还有一种 17 槽的火箭发射器，使 Me 262A-1b 的带弹量达 34 发。

木制的 R4M 火箭弹发射器

Me 262A 各亚型的机首差异

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机首大口径机关炮精度不高，我想me-262到后期装备这种重武器，还有加装火箭弹，都是为了一击脱离战术的需要。