飞翔天使-The legend of Me 262-下

KleinKlauss

Me 262B
　　为了培养 Me 262 飞行员，梅赛斯密特公司在 Me 262A 的基础上发展了双座型教练机——Me 262B。为了腾出空间安装教官席，取消了两个后机身油箱（总容积 1,650 升），改设一个 400 升内部油箱，同时保留了挂载副油箱的机首“湿”式挂架。Me 262B 在工厂试飞期间的代号是 Me 262S5，于 1944 年 7 月首飞，一切顺利。由于梅赛斯密特公司的生产任务已经饱和，所以委托汉堡（Hamburg）的布洛姆-福斯（Blohm und Voss，缩写Bv）公司生产 65 架双座型 Me 262，另外 41 架则委托德意志汉莎航空（Deutsche Lufthansa）公司制造。两家公司按计划应在 45 年 4 月前交付完毕，但最终只有区区 15 架按期交付。

Me 262B-1a 三视图
　　第一批量产双座型 Me 262——Me 262B-1a 装备了在利奇费尔德机场成立的第 2 战斗航空团第3补充大队〔Ⅲ.（Erg.）/JG 2——兼有飞行员的换装训练和预备队作用的飞行部队，不同于一般的训练飞行队，队内参训的飞行员同时担负作战任务〕。该大队是总结 262 试飞队的经验，在原第 1 轰炸训练航空团第 3 大队（Ⅲ./EKG 1）的基础上组建的。
　　Me 262B-1a/U1：1944 年 10 月 5 日，梅赛斯密特公司提出该计划：以现有的 Me 262B-1a 加装雷达，制成夜间战斗机。为扩大 Me 262B-1a/U1 的作战半径，在雷达操作员的身后增加一对 140 升的油箱，当然也保留了外挂可抛式副油箱的能力。原计划安装 FuG 218“海王星（Neptun）”雷达，也曾考虑过 FuG 350Z/Zc 雷达。FuG 350Z/Zc 雷达采用内置式机械扫描天线，能搜索英军 H2S 型轰炸雷达的辐射信号。12 架 Me 262B-1a/U1 的改装工作由德意志汉莎航空完成。

博物馆中的 Me 262B-1a/U1，安装 FuG218 雷达
　　Me 262B-1a/U1 装有 4 门 MK108/30mm 航炮，FuG 218“海王星 V2”雷达、FuG 125a 敌我识别器（IFF）、FuG 16ZY 电台、FuG 120、FuG 25 等无线电设备。保留了后坐的驾驶系统，但仪表板只保留了地平仪、高度表等几块主要飞参仪表。
　　1945 年 2 月，库尔特•韦尔特中尉指挥的“韦尔特飞行队”接收了第一批 Me 262B-1a/U1，飞行队也改番号为第 11 夜间战斗航空团 10 中队（10./NJG 11）。在 45 年 4 月这一个月的时间里，10 中队以柏林附近的机场为基地，战斗起飞了 160 次。到解散前，这个中队共击落 48 架飞机〔1 架 B-17，47 架“蚊（Mosquito）”式战斗-轰炸机〕。韦尔特本人驾驶各型 Me 262 共击落了 29 架（包含昼间战果，计四发轰炸机 2 架，“蚊”式飞机 27 架），成为最成功的 Me 262 飞行员。

Me 262B-1a/U1 线图
　　Me 262B-1a/U2：在 Me 262B-1a/U1 的基础上去处了后坐的所有驾驶系统和飞参仪表，将雷达操作员的座位前移，在座位后安装了一只油箱。
　　Me 262B-2：因为 Me 262 的夜战型号都来自改装过的教练机，所以其性能受到了先天不足的极大影响。在 44 年 9 月，梅赛斯密特公司提出了 Me 262B-2 型夜间战斗机的开发计划，该机在教练机 Me 262B-1a 的基础上，延长机体以加大载油量。但因计划不完善，10 月初改用 Me 262B-1a/U1 计划代替。同月，详细的 Me 262B-2a 完成了。12月，B-2a 的模型送交的雷赫林的试验中心。1945 年 1 月 18 日，B-2a 的具体设计确定下来，与 Me 262B-1a 的主要区别在于机身延长了 1.5 米，重新设计了座舱和座舱盖。发动机原计划使用 Jumo 004B-1，后改用 Jumo 004D。雷达使用性能提升后的 FuG 218，更名为“启明星（Morgenstern）”——具有西门子特色的命名。“启明星”雷达天线的外形更加符合空气动力学，其偶极发射天线安装在流线型的绝缘罩内。武器系统仍是 4 门 MK108/30mm 航炮，曾计划安装“爵士乐”型斜射航炮。为进一步加大航程，也有采用“双辕马”形式牵引 900 升副油箱的方案。Me 262B-2a 直到第三帝国土崩瓦解时也没能上天，有报道称 45 年 6 月，美军成功试飞该机。

Me 262B-2a，注意可以选装的“启明星”雷达、“爵士乐”航炮和“双辕马”
　　45 年 2 月，梅赛斯密特公司又设计了一型 Me 262B-2，安装 DB021 型涡桨发动机，该机应该具有更长的续航力和更短的起飞距离。但计划只停留在了图纸上。同样停留在纸上的还有换装 HeS 011A 涡喷发动机的 Me 262B-2 计划。
Me 262C
　　Me 262C-1a：绰号“祖国卫士-Ⅰ”。1945 年 2 月，Me 262C-1a 截击机试飞了，这架 Me 262C-1a 由一架 Me 262A-1a（W.Nr.130 186）改造而来，后机身安装瓦尔特双股份公司〔Walter Komanditgesellschaft，位于基尔（Kiel）〕生产的瓦尔特 HWK509（RⅡ-211/3）型“冷”火箭发动机（工作物质的能量由药剂经非燃烧化学反应获得）。机体内安装特殊燃料箱，携带液体火箭燃料——由 C 型主剂（水合联胺、甲醇和水的混合液）和 T 型氧化剂（过氧化氢）组成，Jumo 004 使用航空煤油。瓦尔特 HWK509 型发动机能提供 1,700 公斤的推力（持续工作时间 3 分钟）。机体因加装瓦尔特发动机而变重，由 Borsig 型助推火箭辅助起飞。Me 262C-1a 具有非凡的爬升能力：从地面松刹车滑跑到 8,000 米高度只要 3 分钟，而升到 12,000 米用时仅 4 分 30 秒。Me 262C-1a 靠近瓦尔特发动机喷口处的垂尾根部经过了修形，而机身尾部与后机身的连接点采取了加强措施。在尾部和加强段附近增设了检查用的活动口盖。



Me 262C-1a“祖国卫士-Ⅰ”型截击机在火箭发动机的推动下起飞
　　Me 262C-2b：绰号“祖国卫士-Ⅱ”。“祖国卫士-Ⅰ”是一种临时方案，德国空军特殊飞行队的标准装备是 Me 262C-2b。C-2b 主发动机是 BMW003R 型复合发动机：BMW003A 涡喷发动机与 BMW178 火箭发动机（推力 1,000 公斤）的组合体。BMW178 使用 R 型主剂（苯胺类有机混合物）和 SV 型氧化剂（硝酸、硫酸的混合液）。C-2b 与 C-1 一样安装瓦尔特 HWK509（RⅡ-211/3）型发动机，但垂尾根部没有修形，也没有连接点加强段和活动口盖。“祖国卫士-Ⅱ”的第一次飞行被安排在了 45 年 3 月 28 日的利奇费尔德机场。4 月份，飞行员卡尔•鲍飞出了更高的爬升率：从地面松刹车滑跑到 7,500 米高度用时 1 分钟，而由地面到 12,000 米高空仅用 4 分钟。美中不足的是火箭发动机在最大推力状态下也只能工作 3 分钟。同期生产的 3 架 Me 262A-1b（前文提及），与 Me 262C-2b 的主要区别在于瓦尔特发动机的有无上。

Me 262C-2 侧视图。Me 262A-1b 与它的主要区别在于没有尾部的火箭发动机
　　Me 262“拦截机Ⅲ”：Me 262C-1/2/3 的最初项目名称是 Me262“拦截机（Interzeptor）Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ”，更名为 Me 262C——“祖国卫士”系列后，“拦截机Ⅲ”作为一个独立项目从 Me 262C 中分离出来。该项目于 1944 年 7 月 22 日上交，准备用两台瓦尔特 HWK509A 型火箭发动机取代 Me 262A-1a 发动机吊舱内的 Jumo 004，机首挂架上携带副油箱。该机将使用 6 门 MK 108/30mm 航炮。“拦截机Ⅲ”停留在了图上作业阶段。

Me 262 拦截机 Ⅲ 侧视图
　　Me 262C-3：绰号“祖国卫士-Ⅲ”，“拦截机Ⅲ”的改良计划。1945 年 2 月制定方案，准备在 Me 262A-1a 的机身腹部加装一台瓦尔特 HWK509A 型发动机。该火箭发动机置于可抛弃式吊舱内，成功完成截击任务后脱离机身，用降落伞回收再利用。“祖国卫士-Ⅲ”没有造出实机。

Me 262C-3 侧视图
其它计划发展的 Me 262
　　Me 262D：截击机，安装向上发射的 RX 73 火箭弹，没有制造。
　　Me 262HG（Hochgeschwindigkeit）：Me 262 的高速型。Me 262 的高速研究计划以“箭翼1（Pfeilflugel 1）”的名称开始于 1941 年 3 月。计划包含 3 种机型 Me 262HGⅠ/Ⅱ/Ⅲ。
　　Me 262HGⅠ：选用 Me 262V9 作为试验机，准备修改主翼，扩大内段的后掠角，其外形类似于现代的大边条翼。项目于 45 年 1 月终止，此前 Me 262V9 已完成了 20 次测试飞行，但尚未修改主翼。

Me 262HGⅠ三视图
　　Me 262HGⅡ：44 年 7 月 28 日计划采用 35°后掠角的主翼，安装 Jumo 004C 或 HeS 011 发动机，但编号 W.Nr.111538 的原型机毁于事故。到 45 年 3 月 30 日，该机的图上作业显示采用了 HeS 011 发动机和全新的机翼。二战结束前 Me 262HGⅡ未能升空。

Me 262HGⅡ三视图
　　Me 262HGⅢ：44 年 12 月 22 日完成设计，两台 HeS 011 发动机安装在翼根的短舱内，主翼成 45°后掠角，重新设计了起落架传动装置，最大设计时速 1,100 公里（6,000 米）。还有串列三座型，但战争结束前都没能制造出原型机。

Me 262HGⅢ 三视图
　　Me 262Lorin：极速型 Me 262。在 Me 262A-1a 的涡喷发动机正上方增加两台 Lorin 冲压发动机（最大直径 1.13 米，长 5.9 米）。最大设计时速 1,000 公里（海平面）/1,150 公里（6,000 米），爬升率 10,000 米/6 分钟，升限 15,000 米。由于冲压发动机没能实用化，没有制造实机。

Me 262Lorin 侧视图
　　Me 262 Schnellbomber：希特勒强令发展的高速轰炸机，有Ⅰa 和Ⅱ两型。计划早在 1943 年就提交了，没有付诸实施。

Me262 Schnellbomber 侧视图
　　Me 262 SchnellbomberⅠa：重新设计了机身，将驾驶舱前移到了机首，其外形与英国的流星有些相似（严格说，应该是流星类似于 Me 262 SchnellbomberⅠa），炸弹外挂在机身腹部靠重心的位置。
　　Me 262 SchnellbomberⅡ：以加厚机身的办法在 Me 262A 腹部设置封闭式弹舱，炸弹挂在舱内，重新设计了起落架。
　　Me 262Aufklarer：由 Me 262 Schnellbomber高速轰炸机发展而来的侦察机，也有Ⅰa 和Ⅱ两型。计划同样在 43 年就提交了，但没有实施。

Me 262Aufklarer 侧视图
　　Me 262AufklarerⅠa：Me 262 SchnellbomberⅠa 的侦察型，相机装在后机身。
　　Me 262AufklarerⅡ：Me262 SchnellbomberⅡ的侦察型，相机装在机首，驾驶舱装有观察地面的窥视镜。
　　Me 262 的亚型很多，还有槲寄生（Mistel）型 Me 262，拖曳 Me P.1103 微型火箭战斗机的“双辕马”，座舱后移至垂尾前缘的改进型 Me 262 等。有趣的是，Me 262 发展后期的资料竟是在德•哈维兰（de Havilland）公司和贝尔（Bell）公司找到的，可见德国航空技术尤其是喷气式飞机技术的影响之广。

“双辕马”，拖曳 MeP.1103 微型火箭战斗机
　　战斗机量产的同时，对机载设备的改进也在继续，Me 262 当然不例外。它曾用 Askania EZ 42 陀螺稳定式瞄准具代替老旧的 Revi 16B 型反射式光学射击瞄准具；曾在机首安装电声寻的装置——“谐振音叉”式探测器，曾换装新型电台、航空仪表、盲降系统，甚至自动驾驶仪。Me 262 的机载武器也在不断变化。“燕子”曾计划携带一种攻击轰炸机群的制空炸弹，该弹由 Me 262 投下后，在预定高度由气压引信引爆。其它还有 Ruhrstahl X4 型有线制导空-空导弹、R 100/BS 火箭弹、SG 500 反坦克航炮等武器系统。以上内容受资料和篇幅的限制，不再详述。

机首安装电声寻的装置——“谐振音叉”式探测器

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第三章 Me 262 的服役情况



262 试飞队


　　1944 年 4 月，梅赛斯密特公司向德国空军交付了 23 架 Me 262A-0，标志着 Me 262 正式编入第三帝国战斗序列。
　　驻扎在利奇费尔德机场的“262 试飞队（Ekdo 262）”有使用作战型 Me 262 的优先权，该队得到了 23 架中的 15 架。指挥官维尔讷•蒂尔费尔德（Werner Thierfelder）上尉与队内的主要成员都是经验丰富的空军试飞员，而从战斗部队挑选来的尖子飞行员和新培训的飞行员也陆续报到。在 262 试飞队，担负飞行任务和发展新战术相辅相成。1944 年 6 月，262 试飞队开始执行战斗任务。Me 262A 在 7 月 26 日取得了第一个战果，施雷贝尔（Schreibr）少尉击落一架英国的德•哈维兰（de Havilland）“蚊（Mosquito）”式战斗机。

262 试飞队的 Me 262A-1a“白 3”
　　盟军一直不知道 Me 262 的存在，甚至在又有两架洛克希德（Lockheed）F-5“闪电”（Lightning，P-38 型战斗机的照相侦察型）被 Me 262A 击落后，仍是如此。44 年夏末，英国皇家空军第 544 中队（544th Squadron RAF）的“蚊”式侦察机带回了利奇费尔德机场的照片，盟军对 Me 262 始有察觉。判读人员识别出了“燕子”——已经准备就绪的战斗机。但德军这边也非一帆风顺——7 月 18 日，蒂尔费尔德上尉在在第一次对四发轰炸机编队作攻击试验时飞机起火，人、机俱毁在机场附近。

262 试飞队的 Me 262A-1a“白 9”W.Nr.170063
诺沃特尼飞行队


　　蒂尔费尔德毙命后，他在 262 试飞队的位置由霍斯特•盖尔（Horst Geyer）上尉接替，盖尔于 8 月 5 日上任，但很快就被瓦尔特•诺沃特尼（Walther Nowotny）少校〔东部战线首屈一指的王牌飞行员，1920 年 12 月 7 日生于奥地利（Austrian），在波西米亚（Bohemia）南部地区度过了童年。1943 年 10 月 19 日，因击落 250 架敌机被授予宝剑柏叶骑士十字勋章〕取代。262 试飞队正式更名为“诺沃特尼飞行队（Kommando Nowotny）”，同期宣布飞行队完成战斗改编，其主要作战对象是第 8、9、15 航空队的昼间轰炸机。事实上，直到 44 年 10 月才勉强达到作战状态。诺沃特尼飞行队共有 40 多架 Me 262A-1a，但只有 30 架处于堪用的战备状态。这 30 架“燕子”被分成两个中队，分别驻扎奥斯纳布吕克的阿哈麦尔（Achmer）和海泽培（Hesepe）——美军轰炸机必经的航路上。
　　Me 262A-1a 真正执行战斗任务的开端却不是很令人满意。10 月 7 日，当这种革命性的武器遇上为轰炸机护航的北美 P-51“野马”（N.A.P-51“Mustang”）时，立即损失了两架。这两架“燕子”都是被美军第 361 战斗机大队（361st FG）的尤班•L•德莱沃（Urban L Drew）少尉一人击落的。在 10 月份，诺沃特尼飞行队的 Me 262A 以自身损失 27 架的代价击落 22 架飞机，绝大部分是美军的 B-17 和 B-24 轰炸机。损失的 27 架 Me 262A-1a 中大多系人为操作不当造成，若撇去这部分不计，足以证明 Me 262A-1a 巨大的自身价值。



诺沃特尼飞行队的 Me 262A-1a
　　似乎不幸总是伴随着飞行队，44 年 11 月 8 日，王牌飞行员诺沃特尼殒命。当天阿哈麦尔和海泽培共放飞了 5 架“诺沃特尼飞行队”的“燕子”拦截美军的轰炸机编队。实际上经过 10 月份的鏖战，飞行队也只有 6 架 Me 262A-1a 堪用了。战斗机部队总监阿道夫•加兰德将军亲临阿哈麦尔的指挥所，然而区区 5 架飞机面对上百架火力凶猛的轰炸机和护航机何其为？求战心切的诺沃特尼却被明令禁止升空——保住击落 257 架敌机的王牌就能保住一息尚存的士气，远重于王牌再击落几架飞机——这也是加兰德此行的目的之一。听着耳机里传来战友的求援声，23 岁的年轻人再也按捺不住，毅然登上最后一架 Me 262A-1a（“白 8”，W.Nr.110 400）强行起飞了。几分钟，后诺沃特尼报告击落敌机一架——第 258 个战果，也是最后一个。“一台发动机停车，请求着陆！”又是诺沃特尼的声音，一丝不详掠过加兰德的心头。年轻的将军快步走出指挥所，只见一架 Me 262A-1a 引领着一群 P-51 低空通过机场，显然诺沃特尼降落等于自杀，他只能规避了。单发的“燕子”很不灵活，根本不是一群“野马”的对手，只一个跃升后 Me 262 就再也无力爬高，在离地几米高度上蛇行机动，突然间一声巨响，飞机化作一团烈火——是被击爆的、是发动机过荷还是撞地殉爆？确切原因至今不明。有意思的是，英国皇家空军的“暴风（Tempst）”、“喷火（Spitfire）”，美军的 P-51“野马”、共和 P-47D“雷电”（Republic P-47D“Thunderbolt”）飞行员都宣称是自己击落了诺沃特尼。飞行队还没能从这一打击中缓过劲来，又遭遇了一次机毁人亡的事故，最终从前线撤退下来。

诺沃特尼最后的座机——Me262 A-1a“白 8”
第 7 战斗航空团


　　44 年 12 月，德军重新组建了新编第 7“兴登堡”战斗航空团（JG 7），指挥官约翰内斯•施泰因霍夫（Johannes Steinhoff）上校。以“诺沃特尼飞行队”幸存的空、地勤人员为基础组成的第 3 大队（Ⅲ./JG7）成为航空团的第一支战斗部队。同时为了纪念瓦尔特•诺沃特尼，第 7 战斗航空团被命名为“诺沃特尼航空团”。Ⅲ./JG7 驻扎在帕尔西姆（Parchim，位于德国梅克伦堡-前波莫瑞州），大队长先是埃利希•霍哈根少校，后来是鲁道夫•辛纳（Rudolf Sinner）少校。JG7 组建后没多久，施泰因霍夫因为升迁调离（但他因伤未能到任）。接替他在航空团位置的是特奥•韦森贝格（Theo Wiessenberger）少校。此时的 JG7 共有 45 架 Me 262A-1a，并且一直战斗到第三帝国投降为止。第七战斗航空团拥有辉煌的战绩，在 45 年 2 月末仅一个星期的时间内，该团就击落了 60 架飞机（45 架四发轰炸机、15 架战斗机），而航空团共取得了击落 479 架敌机的战果（一说是 500 架），其中约 300 架是盟军的四发轰炸机。这些数字听起来有点不可思议，但残存的德国空军文件证实了上述说法。

隶属 Stab./JG7 的 Me 262A-1a“红 4”
　　战争结束之前，德国空军进行了一次飞行部队建制调整，以 JG7 为基础，分设：1.直属飞行中队（Stab Staffel——又作“参谋中队”，系团直属中队，其主要飞行员是团部的高级指挥官）；2.第 1 大队（Ⅰ./JG7），驻扎在卡尔腾基伦（Kaltenkirchen）；第 2 大队（Ⅱ./JG7），驻扎诺伊明斯特尔（Neumunster，地处石勒苏益格-荷尔斯泰因州）；第 3 大队（Ⅲ./JG7），驻扎勃兰登堡/布里斯特（Brandenbury/Briest）；但直到 45 年 5 月 8 日前都没能实现。新组建的第 4（训练）大队〔Ⅳ（Erg.）/JG7〕，驻扎利奇费尔德机场，该大队的受训飞行员也参加实战，公开的记录是击落 30 架。

Me 262A-1a，W.Nr.500210，3./JG 7
第 51 轰炸航空团
　　在希特勒个人意愿下发展起来的 Me 262A-2a 并不能胜任轰炸机这一角色。虽然 A-2a 有轰炸瞄准具，但只能进行小角度俯冲投弹，否则退出俯冲时的过载会使飞机空中解体。最先得到 Me 262A-2a 的第 51 轰炸航空团第 1 大队（Ⅰ/KG51）的飞行员们哭笑不得，被元首寄予“厚望”，但面对元首钦定的武器又有劲使不上——训练时，炸弹都投在了目标 1 公里以外的地区。盟军诺曼底登陆后，德军全线动摇，希特勒决定使用他的“闪电轰炸机”了。

维护中的 Me 262A-2a，KG51


　　44 年 8 月，所谓的“申克飞行队（Kommando Schenk）”的 9 架 Me 262A-2a 转场法国北部兰斯附近的居万克尔机场。由于操纵不当中途损失了 4 架；只剩 5 架准备执行他们的第一次战斗-轰炸任务。由第 51 轰炸航空团派生的申克飞行队是一支试验性的轰炸机部队，指挥官是沃尔夫冈•申克（Wolfgang Schenk ）少校，该队的“海燕”也是美军飞行员首次见到的 Me 262。当时欧洲战场上的美国陆军航空队（美空军前身）主要装备“雷电”和“野马”，这就是美军能用来于 Me 262 抗衡的战机。8 月 28 日，美军第 28 战斗机大队（28th Fighter Group）的两架 P-47D 击落了一架 Me 262A-2a，当时迈尔斯（Myers）少校和克罗伊（Croy）少尉发现了一架在 150 米高度上缓缓飞行的“海燕”，他们果断的作了一次俯冲攻击，没费吹灰之力便击落了大意的德机。德军飞行员希尔罗尼穆斯•劳厄（Hieronymus Lauer）中士跳伞逃生，飞机坠毁在布鲁塞尔（Brussels）附近的特尔蒙德（Termonde）。

美国陆航 359 战斗机中队的 P-47 对一架正在起飞的 Me 262 进行攻击，并击中其右发
　　申克飞行队最终获得了正式番号第 51 轰炸航空团 3 中队（3./KG 51），驻防霍普斯滕（Hopsten）机场。1944 年 10 月，申克的部队与 KG 51 的另外两支部队——1 中队（1./KG 51）和 2 中队（2./KG 51）一起得到补充，到月末，申克少校共得到了 25 架 Me 262A-2a“海燕”。同月，驻扎比利时（Belgium）的 KG 51 开始执行阻断任务，重点是英军控制的靠近荷兰内伊梅根（Nijmegen）地区的战略要道。
　　得到补充的 KG 51 逐渐发展出一套较为有效的攻击模式——由 4 架 Me 262A-2a 各带两枚 250 公斤炸弹，在 4,000 米高度成横队，以 35°角俯冲至 1,000 米高度投弹后迅速脱离，在指定空域集合后编队返航。
　　1944~45 年的冬季，德国空军得到的 Me 262 数量稳步上升，第 51 轰炸航空团得到进一步充实，编有第 1 大队（Ⅰ./KG 51）、第 2 大队（Ⅱ./KG 51）、第 4（训练）大队〔Ⅳ.（Erg.）/KG 51〕和直属飞行中队（Stab Staffel）。

隶属 I./KG51 的 Me 262A-1a/Jabo
JV 44


　　JV 44 —第 44 喷气战斗机联队—是一支享有特殊地位的作战单位。其基地是慕尼黑的林内（Riem）机场，联队的主要作战区域在慕尼黑与奥格斯堡之间的高速公路（Autobahn）开阔区域上，指挥官是大名鼎鼎的战斗机司令加兰德中将，由戈林亲自下的联队任命，同时允许加兰德任意挑选合适的飞行员。
　　第 44 喷气战斗机联队的主要作战对象是盟军的轰炸机群，但联队也接到了尽量回避盟军战斗机的命令。JV 44 创造了一套不同于帝国空军惯例的，但独特而有效的作战模式—小集群游猎。该联队的 Me 262A-1a 除有标准的 4 门 Mk108 航炮外，还装有 R4M 无制导火箭弹。虽然也装有 Revi16B 型射击瞄准具，但飞行员们采用了另一种简单而有效的办法：在前风档上画两条一定长度的线段，分别对应于 600 米和 140 米上观察到 B-17 的翼展长度；当 B-17 的机翼与 600 米翼展线对齐时，使用 R4M—600 米是无制导火箭弹的理想攻击距离，当 B-17 的机翼与 140 米翼展线对齐时，使用 Mk108 航炮—140 米上该炮非常有效（这种方法也是五、六十年代广泛使用的机电式半自动瞄准具测距基理所在）。

JV44 的 Me 262A-1a，W.Nr.501232
　　JV 44 于 1945 年 1 月开始作战，其时有飞行员 50 多人，飞机 25 架。联队的作战效果是很显著的，仅 1 月份就有击落 50 架的战绩，其中多数是美军的四发轰炸机。在 1945 年 5 月 3 日美军攻占JV 44的驻地前夕，联队的主要装备和人员迁移到了奥地利的萨尔兹堡（Salzburg）。

JV44 的 Me 262A-1a“白 3”
其它航空团/队
　　1944 年 11 月，第 2 补充战斗航空团第 3 大队（Ⅲ./EJG 2）以利奇费尔德机场为基地投入战斗，主要装备 Me 262B-1a。

10./EJG2 的 Me 262A-1a，W.Nr.110494，“白 9”
　　1944~45 年的冬季，装备 Me 262A-1a/U3 的“刺探（Braunegg）”侦察飞行队成立，后给予番号第 6 近距照相侦察航空大队 2 中队（2./NAGr.6）。
　　同期换装的部队还有第 54 轰炸航空团1大队（Ⅰ./KG 54），该大队原来使用 Ju 88 和 Ju 188，装备 Me 262 后重新命名Ⅰ./KG（J）54，驻扎在靠近维尔茨堡（Wurzburg，拜恩州）的吉贝尔斯塔特机场（Giebelstadt）。Ⅰ./KG（J）54的首战即告失利，16 只“燕子”遇上了美军第 38 战斗机中队的整群“野马”。大队指挥官冯•里德萨尔中校（Otl. Von Riedsel）被击毙，随他而去的还有另外两名飞行员，共损失 5 架飞机。Ⅰ./KG（J）54 也没有从这一厄运中摆脱出来，最终换防到了布拉格（Ruzyne）。

3./KG（J）54 的 Me 262A-1a，W.Nr.110802
　　二战末期，困扰德国空军的主要问题是缺乏战斗机飞行员，所以这段时期新组建的 Me 262 部队大多是因缺乏燃料而停飞的轰炸机部队。到 45 年 2 月 1 日，有如下部队换装 Me 262：第 27 战斗/轰炸航空团〔KG（J）27〕、第 30 战斗/轰炸航空团〔KG（J）30〕、第 54 战斗/轰炸航空团〔KG（J）54〕、第 55 战斗/轰炸航空团〔KG（J）55〕。而组建中的训练部队有战斗/轰炸航空团第 1 训练大队〔Ⅰ.（Erg.）/KG（J）〕和战斗/轰炸航空团第 2 训练大队〔Ⅱ.（Erg.）/KG（J）〕。
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