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发表于 2006-11-27 03:15:04
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苏联T－35重型坦克
在 1930 年 12 月， 苏军承担了开发新型突击重型坦克的工作 ,这就是T-30 。这个工作在最高苏维埃和火炮部门的设计局的将军之间的一个协议签名以后便开始了。
第一种方案是装配了一门76mm炮和5挺机关枪50吨的车型。然而,因为如此缺乏经验而影响了设计的完成 - 甚至连图案都难以如期绘制！终于在 1932 年初，第一个图案和一个木制的原型被制作出来了，但是 T-30 工程却由于在它的开发期间出现的设计问题而被迫取消了(它的传动问题令它跑得慢的几乎不能容忍) 。另外的尝试也因为有了太多严重的问题并且也被放弃。但是一位外国的专家却得到了这个工程。在 1930 年 3 月，由工程师爱德华·格罗特领导的德国人的一个小组到达了 苏联 。这个组被分到在列宁格勒的“布尔什维克”设计局 AVO-5 专属的工厂。AVO-5 已经在 TG-1 工程上开始工作了。根据我理解， TG-1的设计仅仅是打算教苏维埃工程师怎么开发重车辆, 它并没作为完整功能的生产车辆被生产。在 1931 年 8 月，当 TG-1 被完成并且测试时德国工程师正在来苏联的途中。随后设计局AVO-5便被重组。新设计局接到由最高苏维埃发出的一条指令：“由 1932 年 8 月 1 日，必须基于 TG-1型开发并且制造一种新型重型坦克，并定型为“ T-35 ”的指示”。在 1932 年 2 月 28 日, G.G Bokis ( UMM RKKA 的副首领 ) 正在报导中提到：“在 T-35 上的工作已经展开了，并且应该准时被完成。”
在 1932 年 8 月 20 日, T-35-1的第一个原型被完成了, 并且在 9 月 1 日, 它被显示到最高苏维埃的一个特殊的委员会上。坦克在委员会的所有的成员中得到了一个印象。外表上, T-35 看起来像极了英国的 A1E1 “独立”5型战车坦克。许多人相信 T-35是它得复制版本。然而, 没有档案记录能证实如此的推测，我们没有权利怀疑苏联开发者,但问题仍然是公开的。设计中应当装配有一门火力强大的76.2 mmPS-3坦克炮和一挺DT机关枪,但是因为 PS-3 的缺乏，一门威力小的火炮被用来替代PS-3，后来，仍然是因为PS-3s的缺乏，并且开发出了性能优良的76.2 mm KT 坦克炮，终于替代了ps-3的位子 。
T-35-1 的传动装置是从研制TG-1的经验中被开发出来的。它由汽油引擎，主要的齿轮离合器等组成的。驾驶一辆有很好设计灵魂系统的坦克是相当容易的。
在 1932 的秋天进行了的测试中揭示了一些缺点。但是，因为大量生产，在 T-35-1 上的所有的工作被取消了，并且该车辆作为研究被送到了列宁格勒，作为坦克军团的训练坦克。 在 1933 年 2 月，在 T-35-2 上的新工作开始了。在 T-35-2 上装有新的 M-17 坦克引擎，新的炮塔，并且改进了的传动装置被安装。所有的其他的部分与在 T-35-1 上一样。这辆坦克也打算装配76.2 mmPS-3炮。车辆在 1933 年 4 月被完成, 并且在 5 月 1 日, 当 T-35-1 在莫斯科的游行上被展示出时，它也在列宁格勒的军事游行上被展示。T-35-1 和 T-35-2 是原型。几乎同时, 第一种生产型 T-35A , 正在从这些原型的使用经验中被开发。在 1933 年 5 月，苏维埃政府在 KhPZ 工厂制订了大量生产的计划。所有的设计文件和 T-35-2 原型被送来这里。
T-35A 又有了许多改进, 它把它与它的前辈区分开来了。新车辆有了一个更长的底盘，更小的车体，改进的装甲，并且还又一些另外的改变。实质上，它是一种新车辆，每 T-35 是唯一的, 次要的改进在每辆坦克都被做。
根据生产计划，所有的工厂应该在 1933 年 6 月启动了制造, 但是由于未预见到的问题，他们才从1933 年 8 月开始。最后的组装在 1933 年 10 月 18 日开始了，并且在 11 月 1 日被完成。
第一生产 T-35A 在 1934 年 5 月 1 日在莫斯科的在游行上被展示。按照1933 年 10 月 25 日的一份政府的订单， KhPZ工厂不得不在 1934 年 1 月 1 日前完成 5 辆 T-35A 坦克和一个 T-35B ( 装一台 M-34 引擎 ) ，但是直到那天仅仅有一辆坦克被完成。并且 T-35B 的制造甚至没启动。T-35B 工程以后便被放弃了。
T-35A 的生产是极其昂贵的：一辆花费 525,000 卢布-可以制造９辆BT-5 轻型坦克。这是它的制造被取消的原因。
根据 1934 的计划， KhPZ 不得不生产 10 车辆 ( T-35A ) 。在生产期间，工厂做了一些变化以节省生产费用。然而, 工厂工程师遇到了许多问题。例如，坦克的履带太容易断裂，并且 M-17 引擎经常使过热。
在 1937年， T-35 的 底盘，方向离合器，驱动器柄，坦克油被改进。另外, 引擎在车辆内被安装。由于这些变化， T-35 的可靠性极大地增强了。
然而, T-35 的装甲防护完全不符合现代战争的要求, 但是因为车辆已经是太重了，再增加它的装甲，是不现实的。
在 1937年， KhPZ 开始了一个将T-35的炮塔改造成圆锥形的计划。新坦克的生产在 1938年末开始了。根据 Khpz 的记录，总数为5 辆T-35被进行了改造。全部的生产了包括1辆T-35-1 ，1辆 T-35-2 ，和61辆生产型。T-35 是在世界的唯一的生产的5炮塔坦克。 -35 的布局为多炮塔车辆中最佳的。5座炮塔分两层，上层安装了一门76.2 mm坦克炮,下层两门45 mm炮和两挺机枪炮塔被对角分布。然而, 如此的布局则导致了过度的车辆高度 ( 大约 3.5 米 ) 并且降低了它的在战场上的灵活性。
另外, T-35 它的引擎和传动有着许多的问题。不幸地，这些缺点并没被消除。T-35 视觉上的巨大的尺寸给人震惊, 然而它的内部的空间却很狭窄。炮塔之间并没与彼此相连。坦克内部的可见性是很差的, 特别是从驾使员的位置 ( 他只能笔直向前看 ) 。然而, 最大的问题是乘员的出入，因为乘员仅能从炮塔顶部的舱口进出，使自己不得不在敌人的火力下面在 4 米的高度暴露自己。
驾使员处于一种甚至更坏的状况：他的舱口不能被打开只能从附近旋转的机枪炮塔出入。如果这座炮塔被堵塞，驾使员根本不能逃跑。坦克的全体乘员可能成为他们的自己坦克的“囚犯”。第一辆生产 T-35被送往第五重型坦克团。在1935 年 12 月 12 日, 这个团军被重新编入第 5重型坦克装甲旅。装甲旅由 3 个坦克营组成，一个用来训练的坦克营，和一些支援单位。它被用来作为突破期间增强步兵和坦克部队的中坚力量。
T-35装备部队后，它极差的机动性和灵活性被大量揭示出来了 。例如, 一位 T-35坦克的指挥员作了如下的报告：“坦克仅仅能过去一个 17度的斜坡。它甚至不能穿越一个大水坑。”
下面是一份关于调整了的过桥的指令被邮寄到第三重型坦克装甲旅司令部的关于T-35过桥调整的指示：
1 。对于单个跨度衔接的桥梁- 仅仅一车辆一次;
2. 对于多跨度衔接的桥梁- 若干车辆同时，但是注意在它们之间要保持50 米的距离;
3. 在所有的情况中，坦克的速度应该不超过 15 km/h 。
在伟大的卫国战争之前， T-35 没参加过任何军事冲突。任何提及关于在T-35参加了苏芬战争的资料都是假的。
在 1940 年 6 月 27 日, 在莫斯科召开了一场会议，他们讨论在红军部队中的装甲车辆的问题。在争论期间，有关 T-35 的一个问题产生了。一些官员认为所有的 T-35 应该被改造为重型自行火炮 ( 象 SU-14 一样 ), 其它人则想要把所有的 T-35 转给军事学院。有趣的是几乎没人提起将他们作为第一线的作战坦克使用。 然而, 由于红军部队的坦克力量的迅速重组，并且新的机械化的军团的形成, “这些坦克应该被用在前线”，这个决定被执行。所有的T-35车辆被编入第 8方面军的第 34 坦克军下属的第 67 和第 68 坦克团。
今天, 仅仅一辆T-35 幸存。它在 Kubinka 坦克博物馆展出的。 |
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发表于 2006-11-27 02:36:47
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