回白星兄---部分P类战机

伦赛泽伯爵

附上：关于本战斗机的照片

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北美航空公司的P-51“野马”是二战中盟军最优秀的全能活塞动力战斗机，也是盟军制空权的象征。，它被许多专家誉为二战时期最优秀的战斗机，是活塞式飞机的巅锋之作。仅在欧洲战场上，P-51战斗机就击落敌机4950架，占美国陆军航空队（USAAF）在欧洲上空击落总数的48.9％，并击毁地面目标4131哥，击落V－1导弹超过230枚，甚至还击落了德国空军最精锐的喷气式战斗机。野马的生产数量庞大，其中美国生产了 15,575 架、澳大利亚生产了 100 架，仅次于 P-47 雷电。由于其卓越的的设计和生产数量的庞大，战后一下国家“野马”一直服役到20世纪80年代。民间至今还保有超过150架能飞的的“野马”，使我们仍能时时看到这种二战名机的身影。

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P-51的研制带有传奇色彩。1940年4月，英国军事采购委员会准备购买寇蒂斯公司研制的P-40战斗机。但该公司当时的生产任务十分繁忙，无法再增加生产量。于是英国方面要求北美航空公司为其大量生产P-40飞机。北美航空公司的答复是可以接受，但是，他们可以在准备生产P－40的这段时间内设计出一种比p－40更好的战斗机。英国对北美航空公司的能力抱怀疑态度，而该公司却许下诺言在120天内即可拿出试验机供英国选择。这样英国方面才勉强答应了。北美公司称改项目为NA－73，这种新飞机就是后来著名的P-51“野马”式。它由曾在德国梅塞施密特公司工作过的工程师雷金纳德·里斯和埃德加·施密特设计。第一架原型机在规定的时间内完成，由于发动机之故，首飞时间推迟到1940年10月26日。

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野马在结构上是一种全新的设计，几乎没有受到任何旧有型号的影响，采用许多新容独特的技术，其成功的基本设计成为p－51系列后来发展到活塞式战斗机顶峰的基础。NA-73X 应用了许多新技术：新型全金属张紧蒙皮、革命性的层流翼型、强力襟翼、宽距起落架和可收回的尾轮。高度简洁的机身设计，合理的机内设备布局，这使它的气动阻力大大下降，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，载油量增加了３倍。这使它的航程达到1370千米，足以掩护B-17轰炸机进行最远距离的攻击。滑油散热器安装在后机身，散热器进气口延伸到机腹形成了野马的识别特征。机翼内部安装了大容量的油箱。英国指定发动机为直列液冷式，艾利森 V-1710 12 缸 V 型是唯一适合野马使用的美国造发动机，动力稍显不足，限制了原型机的高空性能，北美甚至想加装涡轮增压器，但时间不允许。军械包括安装在发动机曲轴箱两侧的两挺 12.7mm 白朗宁同步机枪、安装在机翼起落架位置的两挺 12.7mm 及更外侧的 4 挺 7.62mm 机枪。

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英国订购大量P-51战斗机后，飞行员反映它是美国最出色的战斗机。美国陆军了解到这一情况并研究了北美航空公司的样品机资料后，也大量订购这种飞机。它的杰出性能和易于驾驶的特点，使英美官员认识到它进行改进的潜力。1942年，北美航空公司和英国罗罗公司合作，将P-51的发动机改换成罗罗公司的“莫林”发动机。经过这项杂交，P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型机的614千米提高到709千米。战争年代，北美航空公司对P-51进行了一系列改进，包括采用轻重量机体，新型螺旋桨，全视界塑料座舱盖，新型翼型等，使其性能和机动性进一步提高，最大速度达每小时788千米。P-51的技术与性能指标是：机长10.2米，翼展11.3米，翼面积21.7平方米，空机重量2.99吨，起飞重量5.02吨，发动机单台功率1029千瓦，升限   12700米，航程3860千米。所带武器包括6挺机枪，并可外炸弹挂900千克。

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附上：关于本战斗机的照片

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