古代西方世界名船

费希尔勋爵

古埃及是世界文明古国，有最古老的造船历史，在公元前3000年前已出现横帆船，公元前1400年埃及是世界造船中心，由复原后的埃及法老齐阿普斯法老墓葬船（亦称太阳船）以采用船板平接技术代表当时埃及的造船水平。

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古希腊的三层桨战船承袭腓尼基的双桨加莱船，以体轻快捷著称，在海战中常有有效的发挥。古罗马的考贝塔货船已能远行，并为世界双帆船之先声，其主帆缩帆时，可呈三角帆状，到了拜占庭时代开始使用大三角帆船。维京长船是诺曼人的主要航海船只船板连接采用搭接技术，不过其船型可能来源于北欧早先出土的双叉首尾柱古艇。

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维京船
公元8世纪-11世纪，北欧斯堪的那维亚的日尔曼民族分支维京(viking)人兴起，viking一词是挪威语，后译为海盗。作为海上游人，自贡院世纪他们才逐渐在南部斯堪的那维亚地区定居下来，形成多个王国。维京人借助于航海和探险活动，到处劫掠，但也发现不了新的陆地。北欧人特别是挪威人改进了他们的造船技术，使之发展到较高的水平。维京船一般修长，世称维京长船，长度为10-30米，其平均排水量为50吨，并使用搭接法造船。维京船操船时使用右弦的操纵桨，常以左弦靠码头，高高的曲线型两端及较深的船中吃水使其具有良好的船舶操纵性。她以桨作为主动力，但也悬挂有一面大横帆，色彩鲜明，在弦侧常用五颜六色的盾牌防御敌船弓箭的射入。是一类颇具特色的古船型。

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罗马商船“考贝塔”型（Corbita）
公元1世纪-2世纪，罗马进入全盛期，海上贸易繁盛，罗马商船“考贝塔”型就此问世，其所需的大宗进口的商品均由它从世界各国运来。它一般长30米，髋米，长宽比为3：1，这一比例一直为后来的造船家因袭了一千年。船体坚固，从侧面看去，是圆形而不是方形或平底，其结构是一种西方传统形式，一直流传至今。它采用船板平接构造法，其船尾甚高，可以消散尾随浪，尾柱上常刻着天鹅的颈和头，面向船尾，船重约120吨，船底用铝保护以防船虫蛀蚀，在船中设一根桅杆，上下直横帆衡悬起方形主帆，主帆上悬一三角帆为其创新。罗马船匠发明了一种简易的卷帆系统，垂直的绳索穿国缝花帆上的环节，可以从地步捐弃或缩短帆，有点象活动百叶窗那样卷动。另外在船首设有一斜杠帆，其转向作用往往大于推进作用。主帆和三角帆帆面积达150-180平方米，而手斜杠帆 帆面积为18平方米。船尾两边各置一对操纵桨，与埃及船无异。罗马横帆船较之以往的横帆船有异地功能的横风及轻微的首侧风的调戗能力。“考贝塔”型商用货船使用范围较广，是当时罗马商船的一种标准型。

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卡拉克船(Carrack)
卡拉克船是欧洲自公元1300-1525年的主要船种，原为货船，后用作战船，一般认为它是由热那亚柯克船演变而来，由1桅发展到4桅，由很高的首尾楼演变为首尾楼变小，乃至消失。1501年弦侧炮门的发明允许较大的炮座可以坐落在主甲板上，卡拉克船开始成为有几层炮甲板的大型帆船，致使最大的卡拉克船可以达到2000吨。虽然后期卡拉克船仅参加了几次主要海战，但对战船的发展却起了很大的作用。它是船舶发展中由单桅船发展到全装备3桅船以及由弓弩为主的战船发展到真正的炮船的重要转折点。

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柯克船（Cog）
柯克船原是维京船队中区别于维京长船的，以帆作为主动力的一类圆船。船身短宽，适于做货船。它大的宽度和深度大大提高了稳性和舱客，统长的甲板在坏天气时有效地保护了舱内货物不致进水。后来柯克船成为由日尔曼民族组成的汉萨（商业）同盟中国使用的主要船种。原来它使用北欧传统的搭接结构，使其吨位受到严重制约，常不足200吨。后来受地中海光滑海船船体的影响，也改成平接结构，致使其吨位有所突破。受中国帆船使用平板舵的影响，欧洲船匠首先在尾部平直的柯克船上，装上了尾柱舵，从而大大改善了它的驶帆能力，舵、帆各航海指南针的联合使用，使柯克船具备了远洋航行的能力。由于其航行长，后期柯克船也被用作进行海上护航，警戒海上武力袭击，常需用弓箭手、投石器及弹射器自卫，从而家高了首、尾楼。故有时也可用于海上作战。

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哥伦布航海旗舰“圣玛利亚”号
1492年8月3日，哥伦布率船3艘（“圣玛利亚”号、“平塔”号、“尼尼亚”号），船员87人（一说90人），从巴罗斯港启航。在加那利群岛停靠后，向西航行，横渡大西洋。途中克服船员怀疑动摇及叛乱。1492年10月12日，登上巴哈马群岛的瓜纳哈尼岛（由他命名为“圣萨尔瓦多”岛）。
此后，又发现并命名一些岛屿。10月28日，到达古巴，误认为这就是亚洲大陆。12月6日，登上大安的列斯群岛的海地岛。哥伦布举行仪式，命名此岛为伊斯伯尼奥拉岛（意为“西班牙”岛）。12月25日夜晚，“圣玛利亚”号船搁浅受损。

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盖伦船（Galleons）
盖伦”船作为西班牙宝船而负盛名，当时它常装载黄金在大西洋中穿梭于新老世界之间。西班牙自从在美洲建立殖民地后，当时西班牙和葡萄牙的主要海船船型——拿屋船（与卡拉克船为一类）和卡拉维尔船已不能胜任横渡大西洋进行运输大量货物或士兵的繁重任务。于是这两类船型的一些优良特色糅合成一种混合型，这就导致西班牙盖伦船的出笼。它一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。它一般标准长度为46-55米，排水量300-1000吨，有几层统长甲板，尾楼很高。大型盖伦船尾甲板有7层，排水量有2000吨，吃水达8米。它适合运载货物通过很长的海道。续航力很长，在很长时间内是当时世界最大的船。 16世纪中叶，英国造船家开始发展轻型盖伦船，为了使之更适合于远距离炮战，改善之操作性，他们把首部上层建筑降低，移到船体之内，甚至置于首柱之内。此类船的标准长度50米，排水量500-600吨。这类新型盖伦船的快速性、操作性明显优于西班牙“盖伦”船，由于它在英国伊丽莎白女王时期创制，又称“女王船”。

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英国“胜利”号战舰
历史上最著名的3桅、3层甲板战舰。长68.96米，排水量3225吨，航速约10节（1节=1.852千米/小时），在1805年10月21日的特拉法尔加海战中，英军统帅纳尔逊中将乘坐此舰指挥英国舰队大败法国—西班牙联合舰队，他本人受重伤阵亡。在英国海军历史上先后有5艘军舰被命名为“胜利”号。

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瑞典大型战舰“瓦沙”号
1625年1月16日，瑞典国王哥斯塔夫二世·阿道夫（Gustavas Ⅱ Adolphus）与该船的建造者海力克·哈勃特生（Henrik Hybertsson）签定建造合同。为此砍伐了2000多棵橡树。当时的瑞典是欧洲强国之一，她打败过俄国和丹麦，进行了30年的战争，建立了一支强大的海军，造船业也十分发达。
1628年8月10日，建成的“瓦沙”号在全国最大的海军基地斯德哥尔摩作处女航，开始撑帆，突然起风，水进入炮筒的眼中，船舶倾斜，随之翻沉。当时救捞该船的试图失败了。后1664年，该船上的64门大炮的大部分被打捞上来，1683年又打捞起另几门大炮。直至1953年才开始大规模的打捞工作，打捞持续了两年多，终于于1961年4月21日将该船打捞出水。“瓦沙”号的打捞成功，为考古学家们研究那个时期的大型海洋战船及其吾辈、船员生活起居、造船技术等提供了十分重要的素材。