f－9／f9f－2黑豹

苏尔特

我翻译了一篇有关黑豹的文章
我今天找了两篇格鲁曼f9f的文章，一开始没拿的准用哪一篇，不过我最后觉得还是用全球安全上的那一篇好一点
f－9／f9f－2黑豹
圣路易斯的麦克唐纳公司制造了美国海军的第一种喷气式飞机，并且证明海军飞机可以进行喷气式化，但是第一架击落敌方喷气式战机的是格鲁曼公司的f9f黑豹。尽管没有采用公司早期以猫为名的传统命名方式。可是公司还是采用了猫科动物中的黑豹、美洲狮等名字，并最终在f－14战斗机上返回到了传统命名方式。
1946年12月16日，格鲁曼公司获得了一份美国海军的合同，生产一种喷气式、直翼、舰载型战斗机，1947年11月21日这种飞机进行了首飞，后来被命名为f9f－2黑豹。1949年5月，第一个海军中队开始接收黑豹，从此黑豹一直服役到1958年10月。美国海军一共接收了1388架各式黑豹战斗机，型号涵盖了f9f－2、f9f－3、f9f－4以及f9f－5。
通过黑豹，格鲁曼公司在美国海军舰载机进入喷气时代后维持了其主要供应商的地位。黑豹从来没有像格鲁曼最后的活塞式战斗机f8f熊猫那样得到认可。可是它延续了格鲁曼制造朴实并且有战斗力的战斗机的声誉。f9f系列的发展始于两座四发动机的xf9f－1夜间战斗机。在设计工作完成以前，xf9f－1项目下马并被调整为单座、单发的xf9f－2昼间喷气式战斗机。
从英国罗尔斯．罗伊斯公司进口的nene喷气式发动机被安装在了两架xf9f－2原型机上，但是在生产型的f9f－2上被普拉特．惠特尼公司制造的j42nene（罗尔斯．罗伊斯授权普拉特．惠特尼生产）喷气式发动机所取代。在xf9f－3和f9f－3上艾里森j33发动机替换了nene喷气式发动机。f9f－2和f9f－3唯一的不同在发动机上。项目早期最明显的变化则是永久性的翼尖副油箱。
第一种在美国海军服役的黑豹是f9f－3（1949年5月vf－51接收），在早期交货后，装备nene发动机的f9f－2成为了正式的生产型号。
f9f－4采用了增加推力的艾里森j33发动机型号、更长的机身、增大的垂直尾翼。f9f－5采用同样的机身，换装了罗尔斯．罗伊斯tay发动机的美国版本普拉特．惠特尼j48。f9f－5是继f9f－2后又一种大量生产的黑豹。黑豹的侦察型号包括美国海军改进的f9f－2p和格鲁曼公司制造的f9f－5p也于50年代早期在航空母舰上服役。
总共1385架黑豹在美国海军服役。黑豹也成为了美国海军和海军陆战队在朝鲜战争中的基干力量。黑豹是第一种参加实战的海军舰载喷气式战斗机，在1950年7月的首次任务中击落两架雅克－9式战机。在1950年11月，海军少校w．t．amen（vf－111）成为了第一名驾驶舰载机击落米格－15的飞行员。
1954年，在兰利空军基地，第一架电传飞控飞机（一架改进的f9f黑豹）开始飞行试验。试验的主要目的是评估不同的自动控制系统，包括那些基于速度和法向加速度的数据反馈。但是（像是在许多研究和调查中的实例），飞行试验中最宝贵的成果却是与测试的次要目标相关－就这个试验项目而言是电传飞控（主要目标）和一个为了飞行员操控而设置的侧杆控制器。
通过一种碰运气的方法，兰利空军基地的研究人员决定避免牺牲大量的时间和金钱来修改f9f现有的液压飞行控制系统。反而，他们选择了基于电传飞控概念和安装在飞行员旁边扶手上的小型（4英寸）侧杆控制器的辅助控制系统。
侧杆控制器在整个研究过程中被用来作为机动飞行的控制器。快速和精确的机动，比如空对空跟踪、空对地射击以及着陆精确性的评估。
飞行计划的重点被成功完成，试验中从各类自动控制系统所取得的信息被用在了许多飞机发展项目上。非常成功的应用了线传飞控和侧杆控制器雏形概念，令科研界非常兴奋，一些空想家甚至期忘能够降低未来飞机重量的限制。在兰利空军基地对这些系统进行了新的研究，包括在阿波罗任务中使用一个侧杆控制器。
当航空母舰的各中队用f9f－4和f9f－5取代了f9f－2后，f9f－2被用作训练、靶机／靶机控制、后备中队和其他任务。后来f9f－4和f9f－5被后掠翼的f9f－6所取代。美国海军陆战队使用f9f－5一直到1957年末，美国国防部在1962年把剩余的f9f－5kd的编号改为df－9f。