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楼主: 永远奋斗

[转贴] 中国现役军机全集!(已完成)

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发表于 2009-1-6 17:16:00 | 显示全部楼层
这个介绍军机文章的原载处中华网有说明的。
http://chinese.china.com/zh_cn/general/bqsm.html
中华网社区部分版权声明
  严格遵守中华人民共和国版权法,任何转载或转贴都应注明真实作者和真实出处。...

[ 本帖最后由 iron duke 于 2009-1-6 17:22 编辑 ]
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发表于 2009-1-6 17:23:26 | 显示全部楼层
传统媒体,指报纸书籍电视广播,和互联网的精神不符,否则rss和p2p就活不下去了。基于社会形态的互联网,知识产权保护范围包括:原创作者的权益,商业软件,签约媒体的音乐电影有声读物等。

对于资料性和总结性的百科文章,可以转载并流传。

当然,以后转帖最好标明出处。论文要写作者名字。
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发表于 2009-1-7 09:11:01 | 显示全部楼层
其实很简单,只需要添加一个原帖网址链接就可以了,还有转贴格式上最起码要保证图片的完整吧,如果转过来图片全看不了...

奋斗把图片补完之后,这个贴就完整多了。
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发表于 2009-1-7 09:44:13 | 显示全部楼层
其实,我觉得非要找到原帖网址还是很困难的。尤其是,转自的地方没有注明的话。
但是,希望奋斗在知道亚东现状的基础下,在转贴时不要再特别加注什么修饰性词句了
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 楼主| 发表于 2009-1-7 12:39:35 | 显示全部楼层
原帖由 ViveI'empereur 于 2009-1-7 09:44 发表
其实,我觉得非要找到原帖网址还是很困难的。尤其是,转自的地方没有注明的话。
但是,希望奋斗在知道亚东现状的基础下,在转贴时不要再特别加注什么修饰性词句了

已修改
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 楼主| 发表于 2009-1-7 12:43:08 | 显示全部楼层
六、歼十一型(苏27) 3 t9 u) [6 d: t8 |4 v9 |; k
$ p# z" l% |4 ]9 L( p+ `: u( o
    1990年11月中俄双方达成关于引进首批苏-27SK战机(SU-27是前苏联研制的一种重型制空战斗机)的双边协议,这是自建国以来数额最大的引进行动,也是苏-27首次对外出口。1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机,其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型,由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞,经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日,所有订购的战斗机全部交付,并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易,包括上述12架苏-27在内,中国共有苏-27SK和UBK共26架。1995年中国采购第二批,但型号变为更先进的苏-27SMK,共24架。 " J% f2 T- s; v0 r. N% c

# U$ ]( H. @( u" W% d6 H+ O6 i
" V" N( R) L  s  ~  q  F! {# f
苏-27SMK飞机作了三方面的改进。一、增加空中受油能力和增挂副油箱,空中加油管装在机身左侧,不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个5000升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大,油量增至9965千克,这样SMK即使不进行空中加油,在带副油箱飞行、用完投掉的情况下,航程可达4390千米,这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油,可飞行5200千米。最长留空时间约7小时。二、SMK增加了对地攻击能力。最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型,每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型,每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。也可以挂KAB-500KR激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用R-77先进空空导弹的能力。仍装有GSH-30130毫米航炮,150发炮弹。三、导航和电子设备改用最新改进型号,可以根据客户要求换装西方电子设备,如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。 0 {/ m7 c0 C- L4 c8 U1 e7 h+ A
   4 b7 p" b1 j* N. c1 j% w4 f, ]! f$ j
  国产化的苏-27将命名为歼-11。1993年,双方商定由俄方提供零部件和技术,帮助中国企业联合生产苏-27,基准型号为苏-27SMK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列,由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。 2 f8 g: M3 Z  ?
   : ?0 [" }, L( E( u$ {: m
  在组装仿制和国产化中,在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高,整机进口的苏-27也不断得到改进,尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术,国产歼-11最终将采用四余度电传*纵系统,安装多个多功能彩色显示器,改进电子对抗能力,增强对地对海攻击能力。 & _; \( x5 q: Y6 n


^; i8 D  n! c
2003年12月6日,歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞,标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新11改型采用了大量新技术新材料,航电系统与苏-27相比有了较大提高,雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成,只欠国产涡扇即可基本实现全面国产化。
# o1 l7 N; t. P+ O% o& N. @5 M

       机长:21.935米
     机高:5.935米 / x8 X' o' \/ [% V1 ~. f, p5 F
  翼展:14.948米 . g: V2 d8 j6 ~2 A& n- W
  空重:15700千克
  正常起飞重量:23700千克 4 j: a2 W* e6 a( K6 o
  最大起飞重量:33000千克
  载弹:6000千克
  最大速度:2300千米/小时 0 p* a# y2 d# F2 C6 W% v
  最大航程:4390千米 3 S1 i7 }7 w" A8 T8 s
  实用升限:18000米 ! ?" G9 E! i0 ^
  起飞距离:650米
  着陆距离:620米
  发动机推力:2*12500公斤

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 楼主| 发表于 2009-1-7 12:44:51 | 显示全部楼层
七、FC1/枭龙型(超七)
    巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出,共同在歼-7M的基础上研制新战斗机,当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案,中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看,基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼,换装发动机。由于以歼-7M为基础,国外称之为“超7”。方案提出后,美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。
/ K, H; d3 |1 t7 s! R- s
7 i" X+ x9 ~! ^  @9 j& O
米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局,也有俄方的新型技术,这种融中、俄、美三家技术为一体的产品,应当具有相当高的费效比。 # y9 O6 ~7 S0 Q$ S" P
   % D' S5 p- Y6 m) a# n5 Q% G' l2 u
  超7、FC-1的外形几经演变,近年趋向成熟。其进气口内倾,翼面类似与F-16,采用宽边条,并向后延伸形成后边条兼作尾撑;带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼,平尾、垂尾经过切尖修形;机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计,很明显能提高飞机的中低空缠斗性能,同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变,以腾出更大的翼下空间挂载武器。下图为近期刚刚爆光的FC-1全尺寸模型,和“超7”的外观相比确实不同,气动外形设计更显成熟。6 J7 C2 A& G0 ]+ N" @
) w# H6 p$ ?5 H. O: ?; d
/ p! V* x- g4 u; i
  W) e7 x2 m, |0 ~# A0 z  a4 D
5 t1 s$ _$ J# e; P7 d3 i5 c+ S
下面对比一下FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC-1的气动外型虽然相当优越,但与F-16A无大差别,目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重,净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅5145kg),F-16为6607kg,净重轻3%。但后者的加力推力11340kg,比FC-1大30%。F-16A尺寸略大于FC-1,FC-1明显大于歼-7M,而FC-1的结构在三者中最重,表明该机主要采用传统材料和技术。另一方面,该机加装了更多的机载电子设备,也是增重的原因。
  因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高,但仍略落后于F-16A。 % y3 v0 p( ]4 d0 E
  
  目前FC-1采用机械液压式*纵系统,配备简单自动驾驶仪。这一设计使*纵性、飞行员*作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传*纵系统,但横向控制仍采用传统的机械控制方式。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统,视野较好,弹射救生较可靠。 * O0 j- Z! Y! d
  
  FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结,主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。*纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆*纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
   ! z% H6 a, e4 f# m9 }* C
  武器系统方面:固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮,备弹220发。飞机有7个外挂点,翼尖两个,翼下四个,机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括;SD-10主动雷达制导空空导弹,PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括:YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹,KS250/500激光制导炸弹,火箭发射器,反跑道集束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。
4 y  g2 L' H; A0 G, {: w

主要数据: 8 |( l2 V2 Z$ Q, q
   8 z& m) |% }1 Q0 S
  翼展8.98米 ; l4 B1 Z( k& L( l
  机长14.30米   c2 Q1 Q$ Z+ a) n: U  b( k
  机高4.90米
  主轮距2.54米
  前主轮距4.94米
  正常起飞重量9100千克 ; |$ v" O! z/ k6 N: `: N' P: S
  最大起飞重量12700千克
  外挂能力3800千克 - i7 n4 G* f. Y
  机内燃油2300升 ( U4 X) ?! |/ L8 f5 {5 J
  最大马赫数M1.8 4 V9 M- \; i' M  K2 V9 a* ]
  实用升限16500米
  起飞滑跑距离450米
  着陆滑跑距离700米 7 x! U; b$ n$ U/ M) Q
  航程2500千米 ! A' H' c" {3 ]+ m
  限制过载8G

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 楼主| 发表于 2009-1-7 12:46:23 | 显示全部楼层
中国战斗机之轰炸机篇) T% v" f: U" |
解放军现有轰炸机种类包括国产轰六、轰七、歼轰七(即飞豹战机,FBC-1),以及向俄罗斯购买之SU30MK攻击机。其中轰六为一九六○年代产物,系仿制前苏联TU-16型轰炸机,现仍为解放军轰炸机部队构成主力,未来除将强化其挂载武器性能外,并将部分改装为空中加油机。轰七相当于俄制Su-24多用途战轰机,载弹量为五吨,航程二千八百五十公里,作战半径八百五十公里,有十个挂载架,可配备C-601/602、C-801/802、C-803反舰飞弹,及俄制Kh-65SE巡航导弹,是解放军第一种采用线传飞控的战机,为空军本世纪初主力轰炸机。 2 m% K( m$ i" b+ P* {! G, c0 c: n" D
一、轰五型
    轰-5前线轻型战术轰炸机,是我国从苏联引进的伊尔-28(IL-28)喷气轰炸机的仿制品。该机采用两台涡轮喷气发动机,平直翼型,在当时是相当先进的一种前线轰炸机。机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱,为导航和光学轰炸瞄准提供了良好视野。 $ u) v2 B/ I- c9 |$ e
  
  轰-5于1963年1月开始研制,1966年9月25日,首架轰-5在哈尔滨厂试飞成功。1967年4月,轰-5进入量产,随后装备部队。1984年停产。采用了两台涡喷-5甲型涡喷发动机,该发动机是歼-5使用的涡喷-5的改型,单台推力26.48千牛(2700千克)。
  主要设备包括轰炸雷达、自动领航仪、敌我识别器及各种通讯导航设备等。炸弹舱在机身中部,正常载弹量1000千克,最大载弹量3000千克。机头一门固定航炮,机尾炮塔有两门活动航炮。
j; l- b7 T$ V' ^9 Q3 `, u

b. U! n
轰-5机组包括3名乘员,领航员舱在机头,驾驶员在其身后气泡形驾驶舱内。机尾有与前方不连通的通信射击员舱。炸弹舱内携带4枚500千克或12枚250千克炸弹。我军轰-5未见有装载核武器,可能与当时我国尚无法研制小型核武器有关。翼下还有8个挂架,可挂火箭弹或炸弹。机头机尾各装两门23mm机炮,总备弹量为650发。  * u- m& l+ j' b& I2 C
  
  轰-5基型衍生出了轰-5甲,加大了航程,减小了起降滑跑距离。还有鱼雷轰炸机、核弹投放机、轰教-5(HJ-5)教练机和光学摄影侦察型轰侦-5(HZ-5)、HD-5(轰电5)侦察、电子对抗机等机型。其中轰侦-5航程大于基型。
   7 B0 C- [2 j. T0 A  C- w, D8 \6 t8 {
  轰-5在国内装备了空军和海军航空兵。在海军内使用的是轰-5鱼雷型,主要作为鱼雷轰炸机使用,可外挂鱼雷和副油箱。轰-5鱼雷型装备了普通直航鱼雷和“鱼-2”空投火箭动力鱼雷。
   ; R  ?! C- ^6 r2 ?- a  W" S- g
  1971年,中国经海运向友好社会主义国家罗马尼亚输出了首批总共4架轰-5,并由中、罗两国的技师在罗马尼亚巴库(Bacau)进行了组装。该型机这后被送到第38搜索航空中队,罗国唯一的独立靶机单位服役。1974年,罗接收了第二批共8架轰-5。时隔5年,罗方又接收了第三批共2架轰教-5教练机。

I* b2 j7 z$ F8 X0 E

       翼展:21.45米 + ~* E7 j# Y8 s  l% z
  机长:16.77米
  机高:6.20米 + }1 @0 ^9 G6 `4 ?  r* U5 Y2 S
  机翼面积:60.8平方米
  主轮距:7.4米 8 u1 q9 `7 X0 k3 Z- N* t
  前主轮距:6.67米
  空重:12890千克
  正常起飞重量:18400千克
  最大起飞重量:21200千克 ) D1 ?8 X) H7 i5 K- O+ w9 e
  机内载油量:3800千克 * {4 S; c  b, s
  最大平飞速度:(高度4500米)902千米/小时 / _; Y# w% J/ S5 j
  巡航速度:(高度5000米)696千米/小时,(高度10000米)559千米/小时 5 c& F+ k9 L6 Z$ L9 G: E, `( R
  实用升限:12500米 & H# b- t0 T8 |. l
  最大航程:2400千米
  起飞滑跑距离:980米
  着陆滑跑距离:930米+ T4 K% [6 ^: d; G% G1 b

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 楼主| 发表于 2009-1-7 12:48:09 | 显示全部楼层
二、水轰五型 / R3 O8 v" X* u3 g
    水轰-5型水上反潜轰炸机由哈尔滨飞机制造公司研制,用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反清等任务,也可监视和攻击水面舰艇。50年代初我国曾引进6架苏联别-6水上飞机,但不足以满足海军的各种需要。1968年水轰-5的研制正式得到批准,70年完成总体设计,次年总装出第一架原型01号。1971年就以110%的设计载荷达到并超过全机静强度破坏试验的技术要求,并总装成功。02号原型机于1973年12月实施首次地面滑行,并于1975年5月在湖北荆门漳河水库下水,开始水上试验。1976年4月3日首次进行水上起降试飞。1986年服役,从而开始接替陈旧的别-6和“青-6”型水上飞机。
   & c8 _. @! v* B' V7 \6 T
  水轰-5飞机的外形很美,修长的机身兼船身保证了水面漂浮时具有良好的纵向稳定性。机头有一个雷达罩机鼻,稍下方是领航员的向下观察透明舱。机头上方是驾驶舱,内容纳多人机组。通常为双人驾驶机组,两人均有全套*纵系统。大长宽比的机身有较大容积的货舱,内可搭载电子器材或其他有效载荷。机舱为非气密,有高空飞行和应急供氧系统。机腹是相当长的单断阶船底,尾端带有水舵,机尾是向后延伸数米的磁探仪。辅助机轮可收进机身。船型底按两舱破损不沉设计,共10个水密舱。大展弦比梯形平直机翼装在机身背部,上面设有开裂式襟翼及扰流片。上反平尾两端装有2片椭圆形垂尾。水轰-5的机身按二舱破损进水不沉的原则设计,共分成十个水密舱段,机头下有抑波槽和挡水板,减少了浪花的飞溅。座舱非气密,但有高空供氧设备。机体考虑到我国海岸线长和沿海各岛屿的使用要求,多处采用防潮湿、防盐雾、防霉菌措施。主要措施为机上钢零件涂有环氧锌黄底漆,再涂环氧硝基磁漆。铝合金进行阳极化处理,再涂环氧锌黄底漆。为防止双金属腐蚀,金属间涂有XM-10胶。
v+ C) O; q

上述布局均可避免重要部件受起降时激起的波浪冲刷。机身为大长宽比全金属半硬壳式设计,底部设有防浪肋条,减低肋起降时的波浪。经上述精心设计,水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降,并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起降和抗波浪性好等特性。水轰-5在水面起飞距离约500米,水上着陆距离大于800米,可在水深2.5米、长1500米、宽200米的水面起降。另外水轰-5也可在岸上机场着陆,但由于起落架较短小,安全系数不高,因此一般都采用水上起降,然后再通过岸边坡道滑行上岸。飞机可连续飞行11小时55分钟或4906千米。 9 Q. Q/ a! b8 T/ H5 A& o5 O
   + B3 f* H  V6 g' j
  水轰-5的动力设置采用4台涡桨-5甲涡桨发动机,额定功率为2059.4千瓦,最大功率2316.8千瓦,驱动四个J19-G10型金属4叶螺旋桨。考虑到南方湿热的天气,涡桨-5A发动机经特殊措施,在30度气温时,仍能提供315O马力的推力。J19-G10型金属螺旋桨不仅有电防冰装置,还具有顺桨和反桨功能。*纵系统配备有自动驾驶仪和三轴复合液压舵机助力器及气液人感装置,并随时可由*纵转换为人工*纵。为保证飞机在水面随时能自行起动发动机,备有动力电源系统。
  $ w# j9 I! v" v$ w
  机上电子设备包括XS-5A信标机、BWL-7自动无线电罗盘、263无线电高度表、773多普勒导航雷达、搜索轰炸雷达、航向系统、惯性多普勒组合导航仪、高度速度中心仪、地形回避设备、火控计算机、光学和激光轰炸瞄准具及反潜专门设备。反潜设备包括多种声纳浮标和尾部的长杆状磁力探测器。部分设备为后期改进加装的。机尾装有一个水舵。武器可以携带自导鱼雷、“鹰击”-8型空对舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等反潜武器,此外机身背部还装有自卫的PX-5型炮塔系统,配装两门23-2机炮。武器分别挂在机身与内侧发动机之间以及内外侧发动机间的机翼挂架下面。另据未证实的消息,水轰-5装备了C-101超音速反舰导弹。C-101示我军装备的第一代冲压式低空,超音速反舰导弹,69年5月开始研制,1985年导弹飞行实验成功,经多次改良后定型。制导采用末端主动雷达自动寻的方式,因此载机或舰艇在发射后即可关闭自身的雷达,进行脱离。导弹重达1847千克,射程45千米,使用液体冲压发动机加火箭助推器。 . p+ v' J9 b) S: c8 r8 e( w
# @) A/ ]- R: W

兴安岭火灾后,水轰-5灭火机改型开始研制。1987年6月,水轰-5的森林灭火改型在哈尔滨附近进行了首次灭火试验。水轰-5飞机先在水库水面以每小时100千米的速度滑行,仅几秒钟即将容量达8吨的飞机水箱吸满。随后飞机加速滑行500米后离水面升空。到达投水地点后,飞机放下襟翼,下降减速,然后打开水箱门,8吨多水一泄如注,完成了此次投水试验。机上增加了相应的吸水、放水装置,如轰炸瞄准设备处增设放水按钮。水箱有手动*作应急系统。灭火型拥有以往型号的作战能力。 0 o! I' U0 v& M3 z, O' q! ^
  
  水轰-5配备于解放军北航某水上飞机部队。北航某水上飞行团曾经创下水轰-5连续飞行8.5小时的纪录,与以往巡航4小时相比,作战半径成倍增长,远程机动作战能力大幅度提高。为实现创纪录飞行,重点解决了机载雷达、通信、充氧等问题,并对放油系统、通气系统、电路系统等进行了改进,进行了改装到地面、空中放油试验。
k' V' G  L) a( c; _

% [4 }% ^# Y& S+ n
尺寸数据 0 c; f) \# K+ }' t3 j. l4 d# }
  
  机长38.9米 1 ?6 o; k+ v/ c+ @- ~
  机高9.80米
  翼展36米
  机翼面积144平方米 6 C* J6 Y9 r" @4 L. w0 L, ~3 W
  起飞重量45000千克
  正常起飞重重36000千克
  最大平飞速度556千米/时 , m7 W7 u+ W& U1 [2 @: l8 p
  实用升限10250米
  爬升率11.3米/秒 ( M% @8 E3 X6 N, k
  最大航程4900千米 5 E7 Z! o: m% H0 d% E
  最大续航时间11小时53分
  最大机内载油13417千克
  起飞滑水距离482米 + [# a1 R  C% i# {9 \: P
  着水滑跑距离853米

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 楼主| 发表于 2009-1-7 12:50:07 | 显示全部楼层
三、轰六型
    轰-6轰炸机,原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发动机,翼型后掠,是苏联长期使用的一种优秀轰炸机。1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机,后一度终止,64年3月恢复研制。第一架原型机于66年10月完成,用于静力试验。1968年12月24日,毛主席生日前夕,采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功,69年批量投产。

  e轰-6采用悬臂式中单翼,双梁盒式结构。焦点线后掠角35°,翼弦平面下反角3°,安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式,最大偏转角35°,副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构,蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱,驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达。驾驶舱内两名飞行员均有独立的*纵系统,*纵系统分硬式*纵和混合式*纵。每位机组成员均有弹射座椅,应急情况下,两名飞行员向上弹射,其余人员向下弹射。但是应指出由于该套弹射救生系统不够完善,救生几率很低,特别是向下弹射的机组乘员基本上没有生还的希望。机上配有两个充气救生艇。
  起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱,双轮,有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱,支柱头部各铰接有一个小车架,小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进,如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构,对材质要求苛刻,结构复杂,工艺方法落后,生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材,经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖,强度、电性能均满足设计要求。又如,轰-6天窗骨架零件由GC-4高强度钢制成,是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件,追踪采用热成形工艺方法解决。 3 D4 {$ j" S8 ]) B; S: o# a
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  发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机,单台海平面推力7650千克,最大推力9310千克,瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制,涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克,但经过在气动外形上的努力,轰-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机,8级轴流式,不可调节收敛型尾喷口,从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温;从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日,完成了300小时国家交付长期试车,1967年3月29日航定委批准交付部队使用,称Ⅰ批发动机。在Ⅰ批结构的基础上,又研制了800小时结构的涡喷8发动机,1972年7月到1975年10月,分别进行了四次工艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转子,首翻期寿命为400小时,称为Ⅱ批发动机。经一年多的混装使用,1975年开始,全部生产800小时结构的整机,称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见,初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定为500小时。79年根据外场使用情况,将首翻期寿命延为600小时;83年根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况,决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题,如高温起动和高原起动困难,压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块,火焰筒筒体冷却孔裂纹多,涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞,经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理的水平。 - ~$ s5 z, N: E+ o* E
  
  机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统,分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体,可抑制燃油爆炸,并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向,以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。 ! y( g9 s6 w- r. \
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  前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰,利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃,采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。 : N2 i8 r* H) j4 c
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轰-6的主要作战武器为多种普通炸弹,舱内正常载重量3000千克。 7 ^3 ?7 o+ Q: y
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  轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成,包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。机上装有共7门23毫米自卫机炮,机头一门,机身上、下、尾部炮塔各两门,由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上PX-1型炮塔(PX估计为“炮塔系统”的缩写,又分上、下、尾部三种不同结构的炮塔,尾炮塔名称为WPT-1)使用无消焰器的23-2机炮;机头前向机炮为23-2H机炮,带长消焰器。PX-1炮塔由114厂研制,1973年未定型即开始装备使用,后于1984年针对各种问题经过改进后正式定型,至今约生产了近160套、近500座炮塔。1984年,原计划以PX-1为基础为轰-5研制的PX-2型炮塔,因轰-5早已停止生产,而轰-6的PX-1炮塔又与之相似,因此取消了研制计划。 * [! {) a. R% A0 F0 b# F
  
  其炸弹武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通炸弹。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹等陆续装备轰-6使用。 : u1 t  e; [* @) a* Z- U
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  轰-6原型机研制成功后,西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前,西安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6,改装为核航弹运载试验机,代号21-511任务,1964年改装完毕,65年5月14日这架轰-6进行了我国第一次空投核试验。这架飞机上,改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备,令解放军空军拥有了国产化的大型轰炸机,主要作为常规轰炸力量使用,并能使用我国研制的各种空投核武器。88年5月15日,轰-6甲才通过生产定型,同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次氢弹试爆。 & P  s' e) H) m3 [8 |
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  随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机,1979年定型,装有航丁-42型红外相机。到1975年,轰-6丙型开始论证,1977年开始研制,1980年首飞,1983年5月完成鉴定,同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条,增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦―6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制,1990年6月首飞,1992年定型。Ⅱ型机1993年开始研制,1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事,从未有过公开报道。1969年,又装备了少量轰-6靶机运载母机,用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制,1970年首飞,1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架,用于挂载2架靶-6。
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  据称后期生产的轰-6甲(也可能是改进后的丙型)部分改造为轰-6F改进型,主要调整了主仪表板和辅助仪表板,增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、GPS定位导航、导航信息处理机,换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、GPS导航和多普勒导航三种导航分系统,互相交联配合,可与轰炸瞄准系统交联,实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术,导航功能强、精度高、工作可靠性好,可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力,解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮,并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验,进行了一定的改装。 1 |* @9 _- \4 t: ^9 y
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  为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能,西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆,采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置,另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米,海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒,效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高,而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题,轰-6I方案被放弃。
  轰-6还衍生了其他一些小改型,如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。 2 h, r$ Q9 F& D
  
  轰-6086号是发动机试验高空平台,于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台,前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。 * v3 n/ @" i" q5 V3 t

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基本技术数据
  机长:34.800米   Y2 V( A! ?, l
  翼展:34.189米 + P- @$ L5 ~# ]1 I2 E+ U
  机翼面积:167.55平方米   B+ f, {& f8 P- o
  机翼平均气动力弦长:5.021米   s4 D) c" {( y2 l  R4 b8 u( N  o
  机高:9.850米
  主轮距:9.775米 0 R5 ~$ P5 i: c
  最大平飞速度:1014千米/小时 . D8 h6 S! A' Z. r" k
  巡航速度:0.75马赫 9 K8 X+ B$ G* u- n' E' F2 L: m, m
  正常起飞重量:72000千克
  最大起飞重量:75800千克 # P  y1 G. ^3 Y8 `% ^6 P
  最大着陆重量:55000千克   M2 A; c- s5 j6 D
  正常载弹量:3000千克 ( |8 u& |- N9 Z! n/ M% W* F
  最大载弹量:9000千克 , b/ k1 O. N  z: J* @
  自卫武器:7门航炮
  实用升限:13100米
  最大航程:6000千米
  起飞滑跑距离:1670米 # _9 z: v! Z! ]) n" i5 P8 O
  着陆滑跑距离:1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)

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