中国现役军机全集！（已完成）

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四、歼轰-7/FBC-1型
    歼轰-7“飞豹”，对外名称FBC-1，是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的新星。该机由中国西安飞机工业公司负责研制。 . h! _4 f# j6 U! W
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研制背景
　　来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的歼击机基本没有对海攻击能力，轰-5航程较远，又过于老旧不堪重任。因此适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部，现航空工业总公司，研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。同时空军的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程又太短(1500千米)，且载弹量仅有2000千克。因此空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。国防科工委根据海空军的要求，确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求，随即据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。在计划中，海空军的新歼轰除了作战使用的武器和配备不同外，技术性能基本一致。
　　歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。 7 _/ B; Z& S$ Z  x! Q
　　
　　歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。
　　在飞行控制、火控和武器系统方面，603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。最终定型的歼轰-7，对比以往的空军作战飞机，具有以下优点： - ^; p6 H4 @$ R5 I7 j# S
　　
　　作战半径大。作战半径可达1650千米。
　　攻击威力强。前机身右下侧处装有一门23-3型23mm双管炮，备弹200发。全机载弹量5000千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹。 2 V/ Q1 ?! |: ?7 ?% q, X  Q
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歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。
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歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和起短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可靠性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好的固有可靠性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。具体设备包括： 8 q4 i4 Q9 k  q' S5 T0 @
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　　飞控系统： ; O) F2 W5 K  @9 L6 A1 }3 B% j1 a
　　1套KF-1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统
　　1台8415型数字式大气数据计算机(ADC)
　　1套HZX-1B型航向姿态指示系统 * W' B; H; \" E( i! q" U
　　1套安全高度预警系统(SAW)
　　火控系统： 6 N, e$ {; p% o
　　1部232H型多用途火控雷达(后期换装JL-10A型“神鹰”脉冲多普勒火控雷达) " j, S/ Y3 _2 r/ W2 @2 ?
　　1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机) 7 O5 F) S0 O5 K" Y7 ^; \& f
　　1套舰空导弹火控系统 0 O' L* k8 }# B5 ^- p( G
　　2套多功能单色液晶显示器
　　1套多功能彩色下视显示器
　　1套型头盔瞄准器 , |3 E+ x0 Q7 D2 ~( n) s
　　1台数字式任务计算机 ) ^% Y5 [" [; V( P2 x; @0 a
　　1套1553B综合数据总线系统
　　
　　导航系统：
　　1套HG-563GB型惯性/GPS组合式导航系统 , Q, u! O7 x" D" k- [2 |4 x: I
　　1套210型多普勒导航系统 4 B8 s+ L- |( u# W3 f# s4 h7 v
　　1部WL-7型无线电罗盘 6 p9 j3 z) P/ ~
　　1部265A型雷达高度计(后换装271型)
　　1部XS-6A型信标接收机
　　1套HGY-10B型IFF/ATC应答机 8 g1 y8 s1 }4 p/ ^! v# f+ c
　　1套微波着陆系统(MLS) & h1 l% A7 S* t  T2 N
　　1套仪表着陆引导系统
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　　通讯系统
　　1部170型HF短波单边带电台
　　1部651型VHF/UHF超短波电台
　　1套483D数据传输/塔康系统 / }' p/ k6 c8 }1 c) W# j$ \0 R* O
　　1套JT型机内通话器
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　　 电子对抗系统   x4 M: @% g  m6 N
　　1部605B型敌我识别器
　　1套RKL-800A型综合电子对抗系统(AAP)(包括：
　　1台KJ-8602/RW-1045型雷达告警接收机
　　1套综合电子自卫智能计算机 8 w3 ~5 p! q1 V& F6 _) l
　　1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG-8605型) 5 Q( P# }7 P' B6 N! ^
　　1台KG-8601型应答式电子干扰机 3 H) }2 u. c& t! ^% z6 P2 E
　　2套941-4G型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)

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五、苏-30MK型
    苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。
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苏-30MKK使得解放军海军航空兵拥有了比空军更为先进的对地攻击手段。据称该机装有SUV-VE空空火力控制系统，计算能力更为出色，具备了使用主动雷达制导反舰导弹的能力。甚至可以增加“宝石”和“俱乐部”反舰导弹。此外还可使用Kh-29L、KAB1500等导弹。 2 d7 @8 S( T7 R
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　　苏-30的武器系统包括一门30毫米GSH-301航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹150发。12个外挂架，翼下8个，机身下4个，总载弹量8000千克。可携带8枚半主动雷达制导的R-27P1或R-27P1F中距空空导弹，两枚红外制导R-27T中距空空导弹，或6枚主动雷达制导的R-77。格斗可使用6枚带红外制导的R-73近距空空导弹。对地可使用6枚电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚电视制导KAB-500KP制导炸弹，每枚重500千克。非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹，8个KMT-Y集束炸弹，或6组S-13和S-8火箭发射器(带30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹)。执行反舰任务时苏-30可携带反舰导弹。传闻近期我军试射了R-77主动雷达制导导弹。
　　苏-30M(MK)在苏-30的基础上增加了使用X-58和X-31II反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161主动雷达干扰系统。该机还装备X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的X-59战术导弹，由机身下部APK-9制导吊舱控制。 ; [) D9 `, R. g8 J+ T+ l7 v4 n  Q
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　　这些火控系统和武器使得苏-30M(MK)在对地作战时威力大增。其战斗机编队指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电探测系统，包括红外探测器和激光测距仪，以及抗干扰攻击导航控制系统。 3 W4 q) i# e% f* c6 n
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　　在动力装置方面，苏-30MK第一批批生产型使用AF-31F发动机(2*7600/12500千牛)。该发动机由乌法发动机股份公司生产。此后生产的批生产型换装AF-31FII矢量推力发动机。AF-31FII在性能上与AF-31F发动机差不多，但喷口可向外转动30摄氏度，在任意大小推力下均可改变推力方向。矢量推力技术使得苏-30MK的机动性有很大提高。 + e6 v2 T$ Y' g  S) C* w. `! Q
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　　苏-30MK引起了各国空军的重视，因为F-15E已经在海湾战争中充分证明了双重任务战斗机在对地作战上的优势。1996年11月30日印度率先购买40架苏-30MK(MKN)。1997年印度尼西亚宣布购买12架苏-30K。 3 N  o8 H5 [0 ?. K! E( C1 i

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中国在1990年首次向俄国订购26架苏-27SK，1995年增购26架，并取得更先进的苏-27SMK生产许可证。1995年初两国达成技术转让协议后，彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于1996年启动。计划的核心就是购买苏-30。   Q' R7 K, m) s( b
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　　经多番谈判后，中俄双方确认了总值数十亿美元的军售合同，于李鹏总理访俄期间签署。合同包括苏-30MK的转让意向性框架协议，双方同意转入技术细节谈判。至此中国以22亿美元购买了60架苏-30MKK。同年7月，采用矢量推力发动机的苏-37试飞成功，俄方推销团前往中印两国推销以矢量推力发动机改进苏-30MKK的计划，但由于中方都担心矢量推力技术不成熟而告吹。 - a8 j* G" D& h3 {# u4 v! Y/ F) V# i3 J1 h
　　
　　中国引进的苏-30基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而“苏-30”的国产化将与苏-27的国产化融合为一个项目，即使歼-11的进一步发展型号。而近年解放军也不断增加进口苏-30订货，其中海航于2002年底首次获得苏-30。 5 h: M4 X* ?  o' r" t
　　
　　近期解放军的苏-30使用的R-77主动雷达制导空空导弹、Kh-29电视制导导弹以及KAB-1500Kr型1500千克电视制导炸弹终于曝光。 8 `9 L) b+ Q$ A/ t" i  q! ]# v2 w
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基本技术数据
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　　翼展14.70米 ) s  f# f$ y5 p9 Z+ `
　　机长(空速管除外)21.94米
　　机高6.36米
　　机翼面积62.04平方米
　　空重17700千克 , T( F6 ?3 B; y
　　正常起飞重量24000千克(苏-30MKN25670千克)
　　最大起飞重量33500千克(苏-30MKN34000千克)
　　机内油箱载油9400千克战斗载荷8000千克
　　
　　最大速度2125千米/小时1380千米/小时(海平面) & Y' P  m& }# |- _2 K
　　最大爬升率230米/秒
　　实际升限17500米 - g; y, I; a& p* H3 X
　　航程3000千米 / m, W; v0 S8 f9 D2 J- y! [% t! [1 }
　　转场航程6990千米
　　起飞滑跑距离550米
　　着陆滑行距离670米 0 y& ?  Y4 U" _' a5 G3 z
　　最大过载8.5G

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中国战斗机之强击机篇
   强击机又称攻击机，是一种专门用来直接支援地面部队（水面舰艇部队）作战的飞机，主要用于从低空、超低空突击敌战术和浅近战役纵深内的小型目标。 % l3 K7 A9 O; I$ @
　　
　　迄今为止，中国只生产了一种强击机：强-5。强-5是由中国南昌飞机制造公司于20世纪60年代研制的轻型超音速攻击机，主要用于低空、超低空对地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击，直接支援地面部队作战，它至今仍是唯一由第三世界国家发展成功的喷气式攻击机。其性能在长达40余年的生产、服役经历中不断得到改进提高．再加上各国飞行员对其产生的好感和信赖，至今仍是中国和一些第三世界国家前线航空兵的主力机种，并且经过性能提升后将继续服役至本世纪初。
强五型
    强-5单座双发超音速强击机，由南昌飞机制造公司研制的。其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。
　　五十年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师。
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　　60年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。1964年6月30日，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以“复活”。
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　　强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、*纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。
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　　强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。
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　　强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可*纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。 3 e$ M" d8 n; T8 X8 v" b4 F* b
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刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。 2 p- c1 w1 @; U9 ]! Q
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　　强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。
　　但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。83年12月3日，强-5Ⅰ设计定型。
　　强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。 * T. I9 d0 c& U2 z* D0 A. P, m5 p
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　　强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁?贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。
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　　强-5乙是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。 ! W! M( H( F& `# ]/ V


另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。 - V0 J/ ]0 a" y) f4 ]
　　
　　强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。
　　强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。
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　　强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。 " }9 b5 g; K3 c! _
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　　强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。 - c; C* G: w' j0 m/ u6 s
　　
　　虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。
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　　强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。 " `" g' \/ o* K. P9 b4 ]7 Y
　　
　　强-5C是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。 7 D, ~3 ^; v9 Q  n
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技术数据
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　　翼展9.68米
　　机长15.65米 * z! l0 N4 U7 [9 P
　　机高4.33米
　　机翼面积27.95平方米
　　主轮距4.4米前轮距4.10米最大起飞重量11300千克 , `% D! ~! X( \, x$ H
　　正常起飞重量9130千克 5 {# Y9 M: A) l8 }( I$ _
　　最大载弹量1500千克
　　推重比(起飞)0.71
　　翼载荷(起飞)3.26千牛/米2(332千克/平方米)
　　最大平飞速度(高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12 / L4 }2 H$ ]( q; F# J; m4 H
　　巡航速度(高度11000米)807千米/小时 % }2 x+ l  ?* N. M; L
　　实用升限16500米 ; f" D9 i/ s0 ]9 q
　　最大航程1630千米(机内燃油) & b3 L9 U# ]% N4 @/ m
　　最大续航时间1小时55分 : I" p  ]1 ~3 q* v" p8 O
　　起飞离地速度330千米/小时
　　起飞滑跑距离700-750米
　　着陆滑跑距离1060米
　　限制过载+8.0g

永远奋斗

中国战斗机之预警机篇
   中国空军对预警机并不陌生，早在20世纪60年代末，出于国土防空的需要，中国就已经用图-4轰炸机的机身改装过一架预警机，并命名为空警-1号。该机不但可探测数百千米外的空中目标，对海上目标也有较强的探测能力。其作用相当于把一台雷达站搬到了空中，拓展探测范围和减小盲区，性能与上世纪50年代早期的预警机相当。由于种种原因，空警-1号并没有设计定型，惟一的一架至今仍保存在北京小汤山航空博物馆。
空警一号 + V9 e5 W: ^  D4 T* \: z/ y
    60年代艰苦的夜间防空作战，体现出地面雷达为主的指挥体系上的很多问题。尤其是东南沿海省份的山区，造成了大量的雷达盲区，使台湾飞机的窜扰频频得手，夜间的艰苦拦截战斗持续了近11年。大陆空军需要能够覆盖大量低空盲区的雷达预警系统才能有效遏止窜扰。
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　　1969年秋季，文革的狂热有所消停。9月26日中央军委发出了研制空中预警机的指示。当年11月25日，空军司令部发布通知，以六院为主、空一所、空二所、空军十二厂为主，抽调人员进行空中预警机的研制。同时，空军党委决定改装一架图-4飞机为空中预警机，代号926任务，改装工作在陕西咸阳以西的武功空36师基地进行，基地附近是5702工厂，该厂有相关的大型加工和维修设备。当时在图-4基础上改装是非常实际的做法，因为当时大陆的大型飞机很少，可选用的机型只有伊尔-18、三叉戟、波音707、子爵、图104、图-4等，这些飞机都是英国、苏联或美国产品，当时中苏和中美关系都处于紧张状态，零配件战时难以保证，英国产的“子爵”飞机已经停产，而机械状况比较好且能加工零部件的只有图-4，因此，采用图-4作预警机平台合乎情理。 * S9 i5 K& W! G" n
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　　1969年底，603所会同其他所派出人员组建了150人的设计队伍，以603所的楼国耀担任型号的技术总负责人，后期改由周光耀担任。空军决定由六院为主设计，5702厂生产，空36师执行试飞任务。当时要求全国各单位对926计划所需材料加工资料等全部开绿灯放行，只能倾全力配合不得过问。 ! e) z& z& \  K( a
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空警一号首先遇见的问题是机身上携带7米直径的雷达罩后，重量增加5吨，飞行阻力增大30%，原先的四台АЩ-73ТК发动机功率不足。为此，决定改装已经国产化了的涡桨-6发动机，当时也只有这一款发动机能满足要求。改装工作由空军一所担任。由于АЩ-73ТК风冷活塞发动机短舱小，根本装不下长大的涡桨6，因此需要在活塞发动机舱前，加装一段过度舱段与原发动机舱连接。制造和安装这个舱段时，由于没有型架保证精度，技术工人们把木匠拉线和水平仪等家什用于测量安装焊接位置，结果不仅精度非常好，而且时间只用了一个月就顺利完成。
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　　虽然顺利改装了发动机舱，但是加长了的发动机向前伸出达2.3米，影响了飞机的安定性和*纵性。工程师解决这个问题也是采取快刀斩乱麻，用加大平尾面积，并且在平尾两端加装端板，同时增加腹鳍和加大背鳍来保证安定性。平尾的面积展向加长2米，弦向加长了400毫米。
　　改装最主要的部分是雷达和机载系统。为装下这些系统，拆除飞机上原有的“钴”雷达和所有炮塔。在机背上加装了7米直径、厚度为1.2米的玻璃钢雷达罩。由于原型机体没有相应的承力结构能用于安装雷达罩支架，普通框架承受不了雷达罩在飞行中产生应力，因此在图-4的机身内加装了承力框架，然后再把雷达罩架安装在这些承力结构件上。 - _, O' D3 l! G! U2 `: i) Y& S- p
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　　图-4飞机中段的炸弹舱等几个舱段全部改装成密封舱，用于安排雷达*作员和控制人员。当时由于国内对于世界预警机技术水平和观念上相差很大。空警一号的主要分系统包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。在空警一号上采用的是布置多个雷达P型显示器，2个A型显示器，UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话，当时数据传输设备采用无线电传机改装，空域的空情显示主要以图板作图表示。由于雷达P显当时只有长余辉一种，*纵员和控制员必须紧盯显示器，不然很可能漏看空情。实质上空警一号只是将雷达站移到空中拓展探测范围和减小盲区，性能与50年代早期的预警机相当，并非真正意义上的现代预警机。根据已经公开的当时资料，空警一号对低空目标的探测面积相当于40个П-3雷达站，这对于当时的大陆防空是非常有实用价值的。
　　在预警机的制造史上，中国人的改装速度是世界之最。从1969年12月开始画图，只用了一年零七个月，1971年6月10日空警一号就开始了首次试飞，随后进入试飞阶段。在起飞过程中，首先发现飞机跑偏，飞行员极力控制飞机，才使得沿跑道中线扭秧歌一样地滑跑起飞和降落，升空后在飞行也有偏航滚转的趋势，飞行员在数小时的飞行中，时刻要用力把登舵。后来经过测试，发现是发动机功率加大后，螺旋桨侧洗流打在垂尾上造成的偏航力矩所致。图-4原装的АЩ-73ТК活塞发动机是右旋，而涡桨6是左旋，原设计对右旋的气动力矩补偿措施全部失效，造成飞机左偏右倾。而中国的技术人员解决这个看来很棘手的问题却只需一把扳手，将左右发动机油门推杆调整成固定8度的油门，造成左右推力不同来补偿这个偏航力矩。
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　　另一个在试飞中出现的问题却没有如此简单。由于位于垂尾前方的雷达罩厚度大且边沿钝，飞行中罩后气流产生分离引起紊流，作用在垂尾上就产生振颤。这种振颤飞行员在飞行中都能明显感觉到。振颤不仅容易使空勤人员感觉疲劳，也容易使结构疲劳。从1972年9月开始，设计组开始着手排除振颤。采取的手段是在天线架上安装船形整流罩，并在垂尾上加装动力吸振器。经过反复试验，证明这些手段是有效的，成功地将振颤遏止在允许范围内。 + J2 Z, I) d1 E, M: }5 Q* a- Y  _% X+ f
　　
　　空警一号全部改装完成后，进行了几百小时的飞行测试。中高空模拟目标是轰-6轰炸机，海上低空目标以安-24运输机模拟。空警一号对轰-6的探测距离能够达到300~350公里，对海上低空飞行的安-24飞机探测距离达250公里。空警一号也针对海上舰船进行了试验，探测大型猎潜艇一类的目标距离达300公里。虽然当时空警一号采用的全是电子管系统，连指挥计算机都是电子管晶体管混合电路，但在探测距离上也能与国外同时代的先进预警机相比美。空警一号落后在雷达数据处理和信息传送环节上，缺乏实用的人机界面，不得不折中依靠手工标图和语音通信传报空情。 * B/ N3 Q, K6 ^2 ~
　　
　　1980年以前，中国空军主要沿用苏联的装备体系和作战指挥模式，以短航程的防空战斗机和地面雷达引导为主。中国的国土面积很大，这样就需要很多的地面雷达、战斗机和机场，并且划分各自的防空空域，这也是导致中国歼-5和歼-6战斗机总产量近6000架的主要原因。要协调和调度数量如此庞大的战斗机群和分布各处的空军基地，再加上近十万门高射炮和几千个防空导弹发射架，对于大陆空军来说不是件容易的事情。苏联的预警机一般部署在警戒地区后方150公里处，附近有己方战斗机和地面防空区域，这种做法不仅能有效监控前方空域，又能使预警机处于己方防空网的保护之下。预警机探测距离远，发现有敌方战斗机企图袭击预警机时，可以及时后退，并引导己方战斗机和地面防空系统进行拦截。1981年叙利亚企图采用米格-25从高空高速袭击以色列位于黎巴嫩西部地中海上空的预警机时，以色列预警机后退，并及时引导战斗机成功的拦截了这架叙利亚的米格-25。预警机的优势是探测距离远，当其后退时，能脱离敌方地面雷达视距，而需要地面引导的叙利亚米格-25战斗机却因此无法得到地面全景空情引导，机上雷达只能探测正面空域，因此落进了从侧面接近的以色列战斗机的圈套。当时的中国空军的预警机也很可能采取这类战术，而中国的实际情况不同于苏联和美国，缺乏远程战斗机，需要引导大批的歼-5和歼-6轮流升空作战，甚至还要与地面防空系统协同，预警机的指挥控制非常复杂。不过1970年以后的中国大陆空防如同长满刺的刺猬，入侵的敌机遭到的空中和地面拦截规模将是空前密集的。

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空警一号研制成功后，并没有进入空军服役。进入20世纪70年代，台湾国民党飞机的袭扰渐渐平息，大陆的雷达网已经逐渐完善，覆盖了大多数国土。对于空中预警机填补盲区的紧迫程度减缓，如此以来，大陆有时间更进一步认识预警机作战体系。到20世纪80年代共和国空军依旧在停留在50年代末期的水平，主要战机依旧是米格-17和米格-19的国产型歼-5和歼-6，而地面雷达也还是当年的П-3和П-20。1982年爆发的叙利亚与以色列的战争中，以色列成功的瓦解了叙利亚的地面雷达网的防空体系，这场战争警醒了共和国空军。落后的战术思想和落后的装备才是叙利亚人失败的原因。 ; O4 i  Y+ M3 E' j1 A
　　
　　80年代末期，空警一号第一次展现在国人眼前的时候，已经不再能遨游长空，而是北京小汤山航空博物馆的展品。这对于希望中国有自己的预警机的人们也许有些许遗憾，但对共和国空军却意味着战略思想和观念的新生，空警一号是中国防空史上的一个里程碑。

iron duke

还是把下面这个打包或作电子书，可读性更好些。:)
http://wqzb.military.china.com/military/html/8/index.html

永远奋斗

二、空警2000型, `1 l1 H( p: i0 E


最近在南京上空频繁试飞的国产大型预警机,被称作“空警-2000”，采用了主动相控阵雷达技术。该预警机采用俄制伊尔-76为载机，但固态有源相控阵雷达、显控台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。 - d4 R* Z* x7 d% |( F


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值得一提的是，1999年以色列在美国强大压力下虽停止向中国出售预警机，中国更于2002年主动中断从俄罗斯购买入价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。作为空军天字第一号的国家头号军事重点工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，从被命名为“一号工程”中可见一斑，其技术也处于世界领先水平。据悉，“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了“空警-2000”采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。
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前正在实施一项具有重大意义的机载预警和控制系统研发计划，预计近年内投入使用；加拿大《汉和防务评论》2002年就曾报道称，中国与俄罗斯有关进口或者租借预警机的谈判大体中断，中国决定以自主研制预警机作为主要方向，以中国进口乌兹别克斯坦的伊尔-76大型运输机作为国产“新预警”的载机平台。《汉和防务评论》当时曾预计，中国“新预警”和A-50预警机相比，在设计上更为超前。去年10月17日，《汉和防务评论》又报道说，中国空军即将装备最新研制的预警机，目前的列装计划是4架。 * L" ?3 j& n' n0 {' H

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并不现实。中国预警机试飞成功后一两年内才可能正式服役。据《华盛顿邮报》引述中国军事问题专家的说法，中国国产预警机2007年正式服役的可能性非常大，并且只有生产至少8架才能保证中国实现24小时不间断预警。

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中国战斗机之教练机篇
   教练机产生于20世纪50年代，是伴随世界各国空军装备喷气式战斗机而出现的。其中，荷兰是研制教练机最早的国家。我国于20世纪50年代末开始发展国产教练机，至今已成系列。这些教练机主要包括：歼教－1、歼教－5、歼教－6、歼教－7、轰－5、教－8和“山鹰”等。
鉴于篇幅的原因，本次着重介绍四种较新式教练机
一、歼教七型 8 e$ p: F6 @/ M
    歼教7采用机头进气，串列式驾驶舱，小展弦比中单翼，正常尾翼和可收放前三点起落架布局，装一台WP-7涡喷发动机，加力推力６１００千克。
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　　歼教7P（FT-7P）是中国贵州航空工业总公司根据某国的要求，在歼教7的基础上改型设计的超音速高级战斗教练机，１９８９年开始研制，１９９０年１１月９日首次试飞成功，很快完成了调整试飞，到１９９２年５月通过部级鉴定，在中国军用飞机研制历史上创造了受人赞誉的“P型机速度”和“P型机精神”。 % M$ d+ h5 V! v
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与FT-7相比，FT-7P飞机改进的重点是：增加外挂能力，更新武器系统、火控系统和通讯导航系统，增装电子对抗系统，改进驾驶舱仪表布局，改善飞机的维护性等，最后达到提高飞机的训练效能和综合作战效能的目的。为实施上述改进，在原气动布局的基础上机身加长0.61米，并相应改进了其它系统，总设计更改量达48%。全机有５个外挂点，能吊挂导弹、火箭、炸弹和副油箱。 9 ~) O: ^0 q0 A2 E* }
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　　FT-7P飞机既能用于驾驶技术和战斗技术等高级飞行训练，也可进行空战和对地攻击。
　　和其他系列飞机一样，FT-7P以其性能好、故障率低、出勤率高而受到用户的欢迎，在国际市场上有一定的竞争力。
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歼教7主要技术数据： : y4 C/ a1 }0 \( a6 a4 ?$ w
　　
　　机长：（不含空速管）13.95米 9 L  A# |+ S, x7 U, O
　　机高：4.1米
　　翼展7.154米 ) H" R9 i% e& @$ [) U0 V# z
　　最大起飞重量：8500千克 , |: J5 I1 ~& L! B2 q
　　最大飞行M数：2.05 4 F, i. c- ?" `$ N  X' g! S& b
　　最大航程：1010千米

永远奋斗

二、K-8(教-8)型
    教-8是中国航空技术进出口总公司、南昌飞机制造公司和巴基斯坦共同开发，由南飞公司设计制造的一种基础高级喷气教练机，也是中国第一种与国外合作研制、以外销为主的教练机。教-8可以承担对飞行员的全部基础训练和部分高级训练任务，包括起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等训练科目，而且还可以担负武器使用训练任务。 + y/ e* h. o2 e+ @% @* \/ D
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１９８７年５月，中巴双方签署了关于研制教-8教练机的战术技术要求，同年６月南飞公司开始设计、制造，１９９０年１１月２１日第一架教-8首次试飞成功。   q" @2 C  i# f9 H& j/ m2 O, S
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　　教-8采用两侧进气、下单翼、正常尾翼及前３点起落架布局。座舱为阶梯式串列双座，后舱视线高于前舱28厘米，视野开阔。为降低油耗、提高飞行性能及可靠性，教-8采用很多西方设备及系统。动力装置为一台美国加雷特TFE731-2A公司发动机，具有推重比适中、低空推力大、结构先进、易于维护、油耗低等特点，弹射座城是英国马丁?贝克公司形MK10L零零弹射座椅，可以保证地面及飞行包线范围内应急安全救生。教-8还采用美国联信公司的座舱环控系统、罗克韦尔柯林斯公司的电子飞行系统的，为外销打下了基础。

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教-8是我国首次全面开展可靠性维护性设计的飞机，合理的气动布局及先进成熟的机载设备使教-8具备多项优良飞行品质与性能，如速度范围宽、机动性能好、航空时间及航程长等。
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　　１９９２年以来，教-8多次参加新加坡亚洲航展飞行表演，还先后到缅甸、孟加拉、泰国等国家飞行表演，引起了世界航空界的关注。
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机长11.6米 # ~5 E1 x( r/ W* q7 T' D4 \) \
　　机高4.21米
　　翼展9.63米
　　最大起飞重量4400千克 * b0 T6 `& ^, L. G6 I
　　最大平飞速度800千米／小时
　　最大航程（带副油箱）2300千米

永远奋斗

三、高教-9/FTC-2000型
    高教-9"山鹰"飞机（原称FTC-2000）是由中国航空工业第一集团公司立项、中国一航贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机，该机于2003年12月13日首飞成功，用于定型试飞的两架新机经过调整试飞后，今年4月底转场到试飞院进行设计定型鉴定试飞，目前定型试飞工作正按预定程序正常开展。该机计划2005年底完成设计定型前的各项试验和试飞鉴定工作，并通过设计定型评审；2006年开始提供国内、国外用户使用。 7 o2 p( `% G: ~
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1、"山鹰"飞机的技术特点
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　　山鹰"飞机是在第三代先进战斗机逐渐成为各国空军的主战机种，从而对训练体制和教练机配量不断提出更新更高要求的情况下研制的新一代高级教练机，该机的性能和设备配量符合"上接第三代战斗机、下接基础教练机"的承前启后和循序渐进的教学要求，使飞机训练各阶段顺利过渡，提高训练效益。"山鹰"飞机在设计上具有以下显著特点：
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　　(1)由于采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，使该机具有优越的飞行性能：
　　
　　飞机速度包线范围大一一最大飞行马赫数M1.6，最大飞行表速1200km／h，最小飞行表速210km／h； ; c6 d) S+ X9 ]" u* g! o
　　
　　起飞着陆性能好--起飞离地速度260km／h，着陆接地速度240km／h，起飞、着陆滑跑距离小于600m； # _; B2 H$ ^( J# U, X
　　中低空机动性能好--最大上升率160m／s，最大盘旋过载7g，最大使用过载8g； 9 K* h9 b$ \  R* I- [
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　　(2)采用了机身两侧肋下进气道、机头下偏、后座舱地板比前舱高出280mm以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案，使前、后座舱视野开阔，前舱正前方下视角达到14°，后舱大于5°； . H0 L% t' v& F& r1 W6 w
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　　(3)配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使"山鹰"飞机具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过综合控制设备(HOTAS、各种控制板、显示器周边键)实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和*作方法上的训练要求。
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　　(4)采用国内先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备，飞机的结构和系统按可靠性和维修性准则设计，使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的特点。 $ K$ z; c% y$ o( o% s! H1 u

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2、"山鹰"飞机的主要用途。 * k* ?; Q, h/ }5 g4 f9 r' w
　　
　　"山鹰"飞机是一种通用型高级教练机，能够执行多种飞行训练任务：(1)执行第二代战斗机(如国产F-7、F-8系列飞机)的改装训练和作战训练任务；(2)执行第三代战斗机(如F一16、Su-27等)的基础改装训练(改装过渡训练)和战术训练任务；(3)完成航校阶段高级训练任务：(4)执行战斗机飞行员的战术技术保持和提高训练；(5)可根据用户要求，经过适当改装后用于空中受油模拟训练、精确制导武器使用等特种训练。
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　　此外，配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。"山鹰"飞机具有一定的对空和对地攻击作战能力，机上设有先进的武器火控系统，能携带导弹、炸弹、航炮、火箭发射器等标准武器外挂，该机平时用于训练，战时可用于作战，平战结合，一机多用，适于第三世界的中小国家需要。
　　3、试飞验证简况 0 y4 N: h7 F- |8 U( d! X
　　
　　"山鹰"飞机于今年4月份转场试飞院，至今年7月11日完成了两架飞机试飞测试设备的机上改装工作，随后立即投入试飞鉴定阶段。据统计到今年9月16日，01架飞机已飞行69个起落，基本完成了气动力激波修正量、迎角校准和无外挂状态飞机的颤振特性试飞验证，并进行了飞行性能、飞行品质部分项目的检测，最大飞行马赫数已达到了1.53，接近M1.6的指标要求；03架已飞行29个起落，主要进行了综合航电系统功能检测，包括自主导航、雷达、武器系统等，试飞情况正常。目前，"山鹰"飞机定型试飞大纲规定的各项验证考核内容仍在抓紧进行之中，进展比较顺利，已完成的考核内容达到了预期的目标，全部定型试飞工作计划到2005年底完成。 0 }( z6 j# B& F/ Z
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主要战术技术指标 4 A0 w1 Q0 v9 B# H
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　　最大起飞重量7800Kg
　　最大起飞速度250KM/H
　　最小着陆速度250KM/H % C4 ~5 ^+ z: }! d2 b) C2 @
　　最大起飞距离500M ' r# r  s  P. j- c3 s5 f9 @0 M! i3 ]
　　最大着陆距离500M + f' H( {! m% f) {6 F
　　最大飞行高度16000M / `. W7 @2 C+ L# _/ E& N
　　最大M数1.6
　　最大飞行表速1100KM/H
　　最大机动过载-3g？D+7g
　　最大航时>2小时

uno

好多飞机都过时了 不过也能上战场~